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试驾丨短试EXEED星途TXL，舒缓是它的主旋律

cesifu • • 资讯

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说到EXEED星途这个品牌，其实很多人对它可能并不熟悉，EXEED星途（以下简称星途）是奇瑞旗下主打高端车型的品牌，随着消费者对汽车消费要求的日益上升，星途意欲以更优秀的设计，以及更智能的技术，为国内的消费者带来更好的用车体验。

其实此前我对于星途品牌车型的了解，也仅仅存在于纸面之上，直到前两天受邀参加星途以“星驾道 悦征途”EXEED星途TXL悦享之旅为主题的试驾活动，我才算真正意义上的接触到了星途这个品牌的车型。

面对逐渐以80后90后成为消费主力的汽车市场，星途自然也以年轻化作为旗下车型的主要设计理念，毕竟，动感、前卫、时尚，是年轻一代消费者对车辆外观最为重视的层面。

星途在外观设计上聘请了前宝马总设计师Kevin Rice进行设计指导，并且由于星途是一个十分年轻的品牌，所以在家族化设计理念还未完全落定时，会在设计上有十分大的拓展空间。

这次试驾的星途TXL定位于一台中型SUV，大概是为了迎合较大的车身尺寸，星途TXL的设计更偏向于大开大合，无论是整体轮廓还是细节的处理，都能让人感受到大气二字。硕大的进气隔栅采用了多层镀铬饰条来加以修饰，整个前脸能够带给人较大的视觉冲击力。

现在不少车型在塑造车身侧面的视觉效果时，都开始采用化繁为简的风格，星途TXL也不例外，由发动机盖向两侧后方延伸的双肩线，恰到好处地将轮眉上方的层次感营造出来，而向后延伸的腰线，则配合侧裙上方的线条，使整个车身侧面呈现出简约而不简单的视觉效果。

星途TXL的车尾并非是比较圆润的设计，而是属于有层次感的类型，当下很多车型都喜欢使用的贯穿式尾灯也出现在了星途TXL身上，细长犀利的造型，赋予其比较出众的点亮效果。

进入车内，你会发现星途TXL是怎样诠释“高端”二字的。真皮座椅、真皮包裹的方向盘、双10.25英寸的液晶显示屏、大面积皮质及软性材质覆盖的内饰，都是星途TXL营造内饰豪华感的元素。

而在内饰的配色以及整体的布局上，星途TXL的表现也是可圈可点，若要挑选出内饰最亮眼的地方，我想挡杆包括其周围的设计以及展现出的质感，大概是星途TXL内饰中最值得赞赏的地方。

值得一提的是，星途在智能化的配置上，可谓走在了同级别的领先地位，星途TXL全系都搭载雄狮智云2.0系统，并在百度车载小度OS的加持下，具备了深度人脸识别、智能语义识别、AR增强实景导航、智能家居物联等智联功能，可实现人、车、生活之间的数据互通，能够完全满足日常出行或是有车生活的的需求。

星途TXL的语音控制功能在我看来算是这个时代的正常水准，而在试驾过程中，给我带来好感的是AR增强实景导航这项功能，其结合摄像头与导航界面相结合的方式，让导航这项功能更加具象化，相比于二维虚拟地图，这样的三维立体导航更适合那些在二维地图中方向感差的驾驶者。

当然了，星途TXL的车机系统也并非没有需要改进的地方，在通过中央扶手前方的旋钮来选择多媒体系统中的功能之后，并不能直接在旋钮处点击确定，而是需要伸手去使用触控屏幕进行操作，在我看来这一点还需作出一些便于操作的改进。

对于定位于中型SUV的星途TXL来说，车内空间是其一大优势，4775*1885*1706mm的三围，外加2800mm的轴距，让星途TXL的车内空间有着非常不错的表现，身高180的我在将驾驶座座椅调至最舒适的位置后，进入同侧后排，还能很轻松地在后排翘起二郎腿。

还有一点不得不提的是星途TXL的头部空间，试驾时同车的媒体老师为了拍照，弯腰站在后排时，竟然完全不用屈膝，可想而知星途TXL的车内空间有多么大了。

虽然拥有较为庞大的车身，但是星途TXL驾驶起来却并不会让你感到你正在驾驶一台车身尺寸较大的车辆，造成这种感觉的原因有几点：其一是星途TXL的坐姿较高，即便将座椅调至最低，星途TXL的坐姿仍会比不少车型都高出一截，这样一来发动机盖不会对驾驶者的视线造成太多的阻挡，能够更方便地在驾车时进行目测。

二是转向的手感并不是太重，由于不是注重操控的车型，其方向盘有一定的虚位，并且转动方向盘所需的力道，大概连女司机也不会觉得费力。

三是油门初段的设定比较灵敏，踩下一小段行程，发动机的转速便会拔高到1500rpm左右，虽然这时扭矩还未全数释放，不过从动力输出的感受来看，涡轮在这时已经建立了正压，稍微多踩一点油门还会有“窜”的感觉，总体来说起步阶段不会让驾驶者感到乏力。

星途TXL沿用了瑞虎8上的那套动力总成，1.6TGDI发动机搭配7速双离合变速箱，这套动力系统的实力已经在瑞虎8上得到了验证，在城市中进行日常驾驶时是可以完全满足需求的。

当然，星途TXL在加速过程中并不会给到车内乘员太多的推背感，在起步阶段的动力陡增之后，越到后面越发平缓，这也更充分的说明了营造轻松的驾驶感受才是星途TXL的目的。

至于乘坐质感，前面已经说到星途TXL的大空间带来了不少乘坐上的优势，而在悬挂调教方面，星途TXL并没有追求一味的“软”，而是采取了先软后硬的设定，小接缝小坑洼带来的震动能够轻松化解，但遇到稍大的坑洼就会有些力不从心了，不过还好，厚实的坐垫仍能帮车内乘员解决大部分屁股下面传来的震动。

若真要挑个刺，我希望后排座椅能够让坐姿再偏“躺”一些，无论是坐垫的角度还是靠背的角度，都有些让乘客坐的太直的感觉。

总的来说，星途TXL是一部在同级别车型中颇有竞争力的车型，很遗憾由于路程短、换驾人数过多，以及没有拿到顶配车型，所以这次只能算是短短的体验了一下星途TXL的实力，希望下次能拿到顶配试驾车，除开深度试驾外，我更想看看在我最关心的L2级别驾驶辅助系统上，星途TXL到底会有何表现。

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