“不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。”出自鲁迅《记念刘和珍君》中的这句名言用来形容福特之前及当下的处境似乎在合适不过。
在2015年11月的广州车展上，旗舰轿车金牛座的上市意味着长安福特1515计划正式达成（2015年底前推出15款新车），也正是由于多款新车的助力，长安福特迎来了属于自己的高光时刻，在2016年创下了95.7万台的销量新高。就在大家期待长安福特冲击百万销量之时，它却选择了蛰伏。
在随后的三年里，长安福特居然没有一款新车推向市场，在竞争激烈的中国车市中长时间沉默无疑是拱手将市场份额让给对手。也正是因为如此，从2017年起长安福特的销量便开始出现了持续的断崖式下跌，唱衰长安福特的声音也变得不绝于耳。
其实长安福特近些年成败的原因均与新产品投放的速度直接相关，要想重回巅峰，新产品是必不可少的一环，于是2018年11月上市的新一代福克斯就打响了沉默中爆发的第一枪。这还不算完，上市不到一年之后长安福特就积极响应了用户的反馈，对新一代福克斯进行了焕新升级，推出了2020款车型。
不仅配置有所提升，广受好评的ST-Line外观套件也向低配车型下放，进一步增强了新一代福克斯竞争力。上市7个月就改款的新一代福克斯创造了令人咂舌的福特速度，而我们似乎很难将这一切高效的变革与30多个月不推出新产品的长安福特联系在一起。改变就意味着收获，上个月福克斯的销量就实现了大幅增长，突破了1万台大关。
但新一代福克斯毕竟不是人民币，没法做到人人都喜欢它，总有人对它的三缸发动机耿耿于怀。虽然三缸是当下不可逆转的趋势，但似乎大家都还沉浸在大排量多缸发动机带来的血脉偾张之中，于是长安福特就再一次响应了市场的需求，搭载V6 2.7升涡轮增压发动机的锐界ST车型将在年内正式登陆中国市场。
它可不只是搭载了一台大功率发动机及运动外观套件那么简单，经过ST团队的精心调校后，锐界ST的操控也得到了升华，毕竟运动性是福特品牌一直以来的优势。那么问题来了，整天喷三缸发动机，鼓吹大排量即正义的键盘车神们，钱包准备好了吗？
在今年上海车展前夕，福特提出了“更福特，更中国”的口号，但不管口号多么响亮，回归于产品才能口号更好地落地。所以无论是底盘重新标定过的福克斯ST-Line，还是更为运动纯粹的锐界ST，它们都将福特品牌历来的操控性、动力性优势演绎到了极致，为用户带来了独一无二的福特式驾乘体验，充分地体现了“更福特”的精髓所在。要说到更中国，则在众多方面都有所体现。
首先从产品设计上讲，新一代福克斯加长轴距、内后视镜预留行车记录仪供电接口、后排出风口、三厢ST-Line车型等均是为了迎合中国市场需求而诞生的产物，不得不说这些花费心思的小细节对于国内消费者的喜好拿捏的恰到好处。
如果说专属设计只能算作更中国的入门版，专为中国市场开发的领界车型才算得上是更中国的典范。领界作为目前福特品牌在华销量最高的SUV车型直接证明了福特车型本土化战略的成功。
同时在人事任用方面，陈安宁回归福特以及杨嵩、熊毅等营销干将的加盟在此兑现了更中国的承诺，使得福特本土化管理团队的规模日益壮大。对于福特而言，大量中国本土人才的任用显然是最为正确的选择，还有谁能够比中国人更了解中国市场的需求？从销售政策的转变来看，中国管理团队的决策已经初见成效。
都说百足之虫死而不僵，对于福特这样有着百年历史的大品牌而言，短暂的低谷并不会带来什么实质性的伤害，但经销商耗不起，在销量萎靡的当下，改善经销商的运营状况就显得尤为重要。
首先福特将以往国内众多主机厂采用的“以产定销”模式改为了“以销定产”，也就是说经销商需要什么车，主机厂就生产什么车，避免了大量库存车给经销商带来的资金压力。从经销商的反馈来看，去年同期的库存时间在2个月以上，最高峰时甚至达到了3个月左右。而目前全系车型的库存水平已降低至1个月左右，与当前市场整体的水平无异，有效缓解了经销商的压力。
与此同时，长安福特还成为了首个提供全系车型3年免费保养的合资品牌，这一政策不仅对新车的销售起到了推波助澜的作用，对于经销商的售后业务同样意义深远，首先免费保养项目均由主机厂买单，既提升了用户的体验，还保障了经销商的售后收入，同时还使得售后用户的粘性大幅提升，从长远的角度来讲也能够增加经销商的盈利水平。在经销商最难的时候，主机厂能够出台相应政策解决燃眉之急，何愁新产品到来之际经销商不卖力？
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