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在音乐界，朴树是誓不与俗世同流合污的一股清流。而在车坛上，也有一个堪称偏执的品牌——马自达。
并不是夸张，马自达在自己发展历史中，被认为偏执的地方很多，但最魔怔的还是它对转子发动机的那种几十年如一日的不离不弃，即使后者曾几度把它推到破产的边缘。
但对转子发动机的执着，其实还只是马自达偏执事迹中的一例。除此之外，在全世界车企为满足油耗法规，纷纷选择小排量涡轮增压路线的时候，马自达却揪住自然吸气不撒手，誓死弄出个创驰蓝天技术，向世人证明自吸发动机绝不认输。
另外，马自达也有对艺术的绝对挑剔，为了弄出与众不同的魄动红，进行了足足5年的研发，虽然颜色相当惊艳，但这么长时间就为了研发一款车漆也确实让人对其感到没脾气。
而近日，马自达的偏执病又犯了，当越来越多的车企开始采用中控超大屏设计，比如市面上你所见的内饰成了：
这样↓↓↓
这样↓↓↓
或是这样↓↓↓
马自达却跳出来告诉世人，车内的大屏幕就是一个鸡肋！
据英媒报道，马自达日前通过官方渠道宣布：将在未来所有新车型上取消大尺寸中控触摸屏！这条消息也已经在马自达的最新车型上得到了验证，目前在海外先发上市的新一代马自达3不再配备触摸屏。
具体来说，马自达这样的做法并非要彻底取消中控屏，而只是用一个面积较小的非触控屏联合HUD功能取代中控触摸大屏的功能。此外，马自达还准备了操作更简单、不影响驾驶的触觉控制方式。
例如通过旋转式的按钮来操控对媒体播放等应用的控制，比如左右旋转切歌，按一下静音，长按关闭屏幕等等。同时，还将屏幕放在司机正前方，让驾驶员在使用的时候目光尽可能少的远离路面，并把显示器和照明亮度都进行了严格限制。
并且以新一代马自达3为例，其中控设计基本还原了概念车Kai的理念，按键布局也被简化，空调出风口也被缩小并移到控制区域的两侧，这些变化的最终目的都是为了进一步减少中控区域对驾驶员的注意力转移。
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有意思的是，这个消息一经发布立刻让马自达又成为舆论的焦点，有人说它真敢，有人说他是真轴，但马自达可不在意别人的眼光。
马自达认为，作为一家成熟的车企，这个决定可不是拍拍脑袋随意决定的，而是经过了长期、谨慎的考察研究。研究的结果就是，他们发现驾驶员在使用触摸屏时，会无意中向方向盘施加扭矩，使车辆偏离车道位置，增加交通事故的风险。所以，他们顺理成章的准备删除触摸屏这个功能。
尽管这样说来也算得上有理有据，可我们怎么就始终觉得马自达这样的操作有点因噎废食呢？且不说物理按键比触屏集成成本更高，单是看看别人家小则10英寸，大到45英寸的大屏，再看看马自达留下的那个小小的屏幕、既不能触摸，而为了不让司机分心，马自达还特意把光线调得很低。两相对比之下，不要大屏的马自达真可谓是业界的一股清流。
而且马自达从品牌来讲，一直以来都给自己打上了专注驾驶的标签，但正是因为纯粹驾驶的原因，消费者关注的其他重点均有所忽视，这也就导致了它的受众其实并不多。如今纵然有因为观察屏幕影响驾驶安全的隐患，却因为这个小小的，人为完全可以避免的因素而取消中控大屏，是否又会失去在意中控大屏这一设备的消费者呢？
况且在”智能网联”的今天，尤其是特斯拉以及若干效仿的新势力出来之后，大屏似乎已经成为一台当下车型必备的因素之一。毕竟当下随着科技和智能语音系统的发展，很多功能诸如导航、娱乐影音等都需要通过大屏实现对其的操控。比如360全景影像，如果没有屏幕，又如何实现这项提高安全系数的功能呢？
所以，马自达这种特例独行的做法，确实和如今的大环境有相违背。如果真搞一刀切，直接取消中控大屏，只怕在格外注重智能体验的中国市场怕是要“凉凉”了。
而且，随着科技的发展，从去年开始，尤其是在今年，几乎所有的车企都在大力宣传智能辅助驾驶，而在这种情况下，继续标榜专注驾驶口号的马自达，对不少年轻消费群体来讲其实并不算讨喜。
所以我们也可以看到，今年上半年，马自达在华累计销量为106345台，相比去年同期145842台，跌幅为27%。除了六月份因为国五国六切换，以较大幅度的优惠取得销量增长外，截至今年5月，马自达在华已经13个月连续下跌了。即使暂且不提在坚持采用自吸发动机后，带来的销量低迷，如果再取消中控大屏，只怕会继续流失更多消费者。
说到最后，尽管从诞生以来，马自达敢于逆时代潮流，偏执的诸多做法，或许正是马自达能够收获一众死忠粉的重要原因。但说实话，马自达有些时候的脑洞大开也确实常常让人感到无法理解。以至于经常不能顺应市场潮流，所生产出来的产品，在市场上也没能收到大多数消费者的青睐。
而在车联网智能系统已成行业发展方向，所有车企为了大触屏“拼命”的时候，马自达取消所有新车的大尺寸中控触屏，回归实体按键这一又逆市场潮流而行的操作，或许会将自己拖向更深的泥沼。
坚守情怀固然重要，但马自达似乎忘记了市场里的生存法则，只有销量高、车卖得好，赚取足够多的利润，才能在这个竞争激烈的市场上生存下去，才能有钱继续为情怀买单，研究转子发动机呀！
部分图片来源于网络
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