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日产轩逸迎来第十四代，背后有什么样的故事？

轩逸这个名字来源于“SYLPHY”这个英文名的音译，中文名最早出现在东风日产十一年前国产的G11系车型上，作为与美国规格的Sentra并行的紧凑级轿车，轩逸的开发更具日式风味，1695mm的车宽足够说明一切，也因此，早期轩逸的内饰比美国人民的Sentra精致很多，大气的造型宛如一款中级轿车，当时的沙发式座椅除了天籁只有轩逸使用，配置也让美国消费作为望尘莫及。

日产轩逸迎来第十四代，背后有什么样的故事？

老轩逸特别舒服的座椅一直延续到现在，车展上第十四代轩逸的座椅同样特别舒服。

不过“SYLPHY”这个名字并不是2006年才出现的——它最早挂在一款2000年的日本本土规格日产紧凑级轿车上，当时跟2006款轩逸一样，都还是挂着“Bluebrid sylphy”的名字，因为当时人们对Bluebrid这个名字的认同感，完全不是一个拗口的新名字能够取代的。

最早冠以“轩逸”之名的新车当时长这个样：

日产轩逸迎来第十四代，背后有什么样的故事？

对，这款车当时在中国叫阳光，实际上当时这款车的海外版本都叫“Sunny”。以至于后来现款阳光刚面世的时候，不少人推敲是不是日产乙烷，毕竟能把同一个名字的车系拉低整整两个定位也是一种本领。然而大家都想多了，这并非药丸的信号，这只不过是日产的日常操作，要说的话也只是中国消费者还不太适应。

所以现在有了第一个问题，统计十四代车型的时候，这款“阳光”是作为“轩逸”的其中一代来宣传，还是作为“阳光”宣传？

日产轩逸迎来第十四代，背后有什么样的故事？

到了这里，其实轩逸车系还是凑不到这个数的，2000年到现在也只有四代而已。东风日产的解决方案就是把从1959年开始算起的蓝鸟（Bluebrid）车系归入“十四代轩逸”里面——SYLPHY车系已经有了四代，这时候再加上蓝鸟车系从1959到2001年这整整十代车型，刚好就有了十四代。

日产轩逸迎来第十四代，背后有什么样的故事？

1959 达特桑蓝鸟 (310311)

这是最无可厚非的理由，没有拒绝的意义，没人会否认蓝鸟车系对日产的作用有多大——1959年诞生的蓝鸟车系比1966年诞生的卡罗拉车系早了整整七年，更别说1979年诞生的思域车系了。在那个年代，日本有斯巴鲁的小KK，马自达的三蹦子，还有丰田皇冠，但前两个不能算“车”，后者不能算普通车，只有蓝鸟，是当时的一般社员能够触及的梦想之车。

也就是说，最早的蓝鸟完全可以称之为日本家用汽车的先驱者。是一代昭和人最早关于本土汽车的概念。在此之后，蓝鸟车系也对各大汽车市场产生了极其深远的影响。轩逸车系完全有资格，并骄傲地把“十四世代”这个徽章戴在胸前。

日产轩逸迎来第十四代，背后有什么样的故事？

但现在就产生了第二个问题，用“Bluebrid”这个名字给“十四代轩逸”凑数的话就会有个重大归属争议：现款蓝鸟怎么办？

日产轩逸迎来第十四代，背后有什么样的故事？

要是不放这张图你们可能已经忘了这车

其实这两个问题都有同一个解决方案：在2000到2006年这段空档里面，还有一款车可以算作轩逸车系这14代之一，也叫蓝鸟（Bluebrid）。有这款车作为桥梁，把蓝鸟划分到轩逸车系自然就顺理成章了嘛！

日产轩逸迎来第十四代，背后有什么样的故事？

东风日产最早国产的车型，同时也是当时国内

最早国产的高级汽车之一，定位比天籁稍低

可这样又会带来另一个问题，这款蓝鸟是基于U13系蓝鸟，也即是第九代蓝鸟（1991-1995）开发的，只是国产版的换了前脸和尾部，所以看起来像个全新车。但侧围和内饰还是1991年蓝鸟的样式。如果说蓝鸟是轩逸的前辈，是两个名字的一回事，那么从来源和地位来说，国产蓝鸟和经典轩逸有千丝万缕的关系

合资车企宣传新车的时候展开讲历史传承与厚重，作为中国消费者的我们是见怪不怪了，瑞典车的安全带，美国的大排量，日本的家用车，这是人家的历史资本，作为宣传重点之一都是无可厚非的。

印象最深的一次关于“换代”的车型，是2015年3月全新换代的北京现代索纳塔上市的时候，它的名称是“索纳塔9”，意为第九代索纳塔。那是我第一次感到迷惑，因为我特别清楚地记得线条丰富妖娆的索纳塔应该是第六代，那么换代的“索纳塔9”应该是第七代才对。北京现代列了一张图表，仔细看才发现其中奥妙。

日产轩逸迎来第十四代，背后有什么样的故事？

图片来源：@北京现代 官方微博

其实回过头来看，挑起了“历代”竞争的北京现代是有点自讨苦吃的，“第九代”的头衔并没有给索纳塔脸上增光，反倒成就了第八代凯美瑞，第十代思域，第十代雅阁，第十四代皇冠，甚至是奥迪A4L（B8），高尔夫MK7这些耳熟能详的代数。与索纳塔不同的是，这些车系的换代都是实打实的，没有弄虚作假的成分。

可这时候，你会发现日产头疼了，作为主力车系的轩逸和天籁，在这方面虽然有很丰富的谈资，但至少在车名上是毫无招架之力的。原因无他——日产的谱系都太乱了。

远的不说，可还记得日产西玛？在美国，这是一款跟Avalon以及Impala竞争的大号中级轿车，定位比天籁高。它的名字“西玛”取自于“Cima”的音译，而“Cima”原本是一款非常高档的豪华轿车，曾经在2005年被引入国内。实际上，这个名字在日本市场被延续下去了，也依然是一款非常高端大气上档次的轿车，长这个样：

日产轩逸迎来第十四代，背后有什么样的故事？

日产轩逸迎来第十四代，背后有什么样的故事？

没错，就是英菲尼迪Q70L。

那么，西玛的原本名字应该叫什么呢？这款车是中美专供，美国的英文名字叫Maxima，那么中文名字应该叫玛西玛，或者千里马。

日产轩逸迎来第十四代，背后有什么样的故事？

考虑到前者的墨西哥风情过于浓郁，后者容易让人联想起某款起亚小汽车，给“Maxima”起个中文名还真是个头大的事。考虑到夹在天籁和Q70L之间的关系，我觉得Maxima可以直接叫：风雅（Fuga）。

日产轩逸迎来第十四代，背后有什么样的故事？

给大家开个玩笑，风雅这个车其实是

Cima（Q70L）的短轴距版（Q70）

上面这一出就是典型的日产汽车传承故事。在这种指导思想下，我们也不难理解为什么只有四代的“Sylphy”要拉上“Bluebrid”凑出十四代来。虽然日产让轩逸继承蓝鸟车系的名号理由正当，无可厚非。但不得不说，徐泾东站的笑点还是令人忍俊不禁，有句老话怎么说的来着？前人挖坑，后人仆街。

日产轩逸迎来第十四代，背后有什么样的故事？

这让我想起现在的自主品牌，似乎很多并不是很注重换代或是全新车型之间的传承与称谓，明明是上一款车型的换代，却偏要起个新名字。更有甚者在中期改款的时候，就已经迫不及待地换新名字然后冠以“全新车型”的称谓。我不知道在中文字库里面，好的名字组合要用多久才用得完，我只知道多年以后，当亚非拉的汽车爱好者也来回顾中国的汽车历史——

他们是否应该把帝豪GL算作帝豪的换代？

是否应该把CS75 Plus算作CS75的换代？

是否应该把艾瑞泽GX算作艾瑞泽7的换代？

这些问题，也许我们自己都没有答案。

文｜坂道

图｜网络

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