乘联会数据，2019年1-6月中国市场新能源乘用车销量达57万台，同比增长65%。与销量一同上涨的，还有各种新能源乘用车事故，碰撞起火、充电起火，甚至自燃。一度引起信任危机，工信部还专门召开新能源汽车安全管理会议。
那作为我们消费者，到底买什么样的新能源车才能保障安全呢？碰撞成绩五星够安全吗？日前，C-NCAP公布了2019年第二批碰撞试验成绩，9款测试车型里有4款是新能源纯电动车型。威马EX5、蔚来ES8和小鹏G3获得五星碰撞成绩，长城欧拉iQ得到四星。
被动安全很重要，但不是全部
碰撞测试是我们大家最常参考的车辆安全评价，此类测试一般也是验证车辆的被动安全，也就是在事故不可避免要发生时，车辆内试验用假人的生存损伤情况。
C-NCAP（中国新车评价规程）的评价分级是星级，最好评价一般是五星，此次结果里出现了特别的五星半评价，由奥迪Q5L得到。
只要对照着星级评价表来选车就好了？新能源车不行！新能源车因为涉及到电池和高压电路，在很多事故里其实和燃油车有不同的高风险场景。
比如文章开头我们提到的，上半年新能源车事故，大多伴随着起火。据不完全统计，今年上半年，仅新能源车自燃就有多达19例，碰撞带来的起火案例暂无统计。
这就要求新能源车，尤其是装载大量电池的纯电动车型，除了车身结构强度够，给车上人员留下足够生存空间，对电池电路还要有特别保护。
以这次碰撞测试里的蔚来ES8为例，它的全铝车身之前试车聊过很多了，轻盈坚固。结构设计上也有值得消费者关注和同业学习的，比如对电池包和高压电路的保护。
像蔚来ES8的电池组在前后轴之间，前后防护枢纽是尺寸巨大的铸件，配合足够强度的车身结构，防止前碰后碰发生时，电池包可能出现的变形，进而避免着火。
一体式空腔门槛粱用来防止侧碰对电池包的损害。蔚来不只通过了C-NCAP的标准侧碰，还自己加码了欧标柱碰。更高的测试标准也没难住蔚来ES8，门槛粱形变十分有限，保护了电池包完整。
高压电路方面，蔚来ES8除了在设计时就尽可能把相关电路放置在形变可能较小位置，还有多重机构保障碰撞发生时，高压系统的断电和放电，仅需0.015s的断电时间领先同业，2.5s内可以完成放电。
避免事故发生很重要，主动安全标准不断提高
被动安全是事故无法避免时起作用，那主动安全的目的是尽可能避免事故发生。比如最早的ABS防抱死系统，因为赋予了急刹车时车辆转向功能，从而避免了很多事故发生。再比如ESP车身电子稳定系统，减少了尤其是紧急变向时车辆失控发生率，进而避免事故发生。
ESP基本已经成为大家买车标配，这其实就是对主动安全技术的信任，毕竟谁都不想出事故。新能源车尤其如此，避免碰撞也就避免了潜在的更多风险。那除了已经普及开来的ABS和ESP，还有什么主动安全技术也值得大家多关注呢？
还用蔚来ES8来说吧，其配置的前向碰撞预警 (FCW)和自动紧急制动(AEB)大家可以多多关注。作用原理是，前者探测到现行时速与前方物体可能发生碰撞，就会发出声光报警，提醒驾驶员注意。如果驾驶员不能及时操作，AEB就会自动采取制动，帮助减速甚至刹停，以避免事故发生。
有研究显示，若装配了AEB自动刹车，追尾事故发生率将大大降低43%，出现伤亡的事故更是降低超过6成。大鹏曾经专门写文章讲过AEB重要性，也统计过豪华品牌在中国AEB安装比例，不甚理想。部分品牌区别对待中美市场，也让人十分恼火。
蔚来ES8、ES6不只全系标配了AEB，配备的还是增强版，带有行人识别和自行车识别。再搭配车辆盲点监控(BSD)、车道偏离预警(LDW)等配置和摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，一起组成了NIO Pilot 蔚来自动驾驶辅助系统，提升主动安全性同时减轻驾驶负担。
这里还要考虑到，蔚来在一众新能源新创车企里属于定位高、定价高的，外号“中国特斯拉”嘛。其它新能源品牌车型，恐很难达到蔚来这种被动和主动安全配置等级。这种情况下又该怎么选择新能源车型呢？
大家还记得DearAuto新能源车推荐顺序吗？首选有经验的车企品牌，他们的基本研发制造水平，还有视安全为本的思维习惯，都是对车辆品质的一众保障。说到这里，大鹏得赞蔚来一句，确实是一众新势力里造车态度相对端正的。
新能源车安全行业标准和配套法律法规亟待完善，初创企业更需自我要求
继百年前福特T型车开始普及，车祸就和这世上最伟大工业产品紧密联系在一次。1899年在美国发生世界上第一起汽车交通事故，1900年在美国纽约报告了世界第一起因交通事故死亡的事件。其后，随着汽车赛事兴起，人们开始追逐大马力，类似伤亡越来越多。据不完全统计，汽车发明至今，已有超过3000余万人死于交通事故。
但推动社会向前的轮子不能停下来，奔驰和沃尔沃最早开始注重汽车安全技术。汽车发展的历史就是汽车安全性能不断提高的历史，而汽车安全技术的发展过程也是汽车安全性技术法规发展和完善的过程，两者相互促进，共同提高。
如今新能源车因为结构和传统燃油车有了较大不同，集中地出现安全问题，反映的其实是安全行业标准和配套法律法规缺位。尤其是很多初创企业，制造经验都还不够丰富，在没有相关标准指导下，其设计生产和市场准入（二者缺一不可），其实都埋下了种种隐患。
GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》大都是针对燃油车的，只是增加了一部分新能源车内容。公开数据显示，从2016年1月到2018年12月，我国新能源汽车起火事故共发生了59起。其中，新能源乘用车起火33起；新能源商用车起火26起。电动车起火主要原因是碰撞、自燃、浸水等。
处在全球新能源市场前沿的中国尤其需要完善法律法规。今年初，工信部透露，《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动客车安全要求》三项强制性国家标准的制定工作正在积极展开。相关强制性标准有望指导企业和保护消费者。
回来说我们消费者用车，因为新能源车，尤其是纯电动车型驾控特性与传统燃油车有明显区别，比如前者低速扭力大，提速快；纯电动车的充电换电也和以往加油大不相同，大家用车中要多考虑新能源车用车特征，规避风险。
大鹏观点，在标准法规完善前，企业更需要自律和自我要求，不能把消费者当成小白鼠，把公共道路当成试验场，更不应该让消费者承担所有的风险和后果。像特斯拉那样一味宣传性能和所谓自动驾驶，却不做好风险提示，是极不负责任的行为。
文 |大鹏
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法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师
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