试驾宝马X5有感丨“公路王者”再归来，中产阶层的“不二”选择

cesifu • 2019年5月29日 pm10:00 • 资讯

X5作为BMW X家族的首款车型，在过去的20年间，全球销量已超过210万辆，始终保持着“公路王者”的霸主地位。不久前，BMW将第四代X5带入中国市场，表象的提升与内在的进化又让它再次成为焦点，那么这一次，全新BMW X5又能带给我们多大的惊喜？车知事带着疑问，踏上了全新BMW X5西区媒体的试驾之旅。

双肾进气格栅一直是BMW专属的设计，不过这次全新X5的双肾进气格栅不止大了一个度，尤其夸张，辨识度极高。就这个进气格栅，还暗藏玄机，格栅里有着可开合的叶片，可以根据驾驶情况选择主动开闭智能降阻，一定程度提高了进气效率。

全新BMW X5整车设计依旧充满“肌肉感”，车身两条腰线棱角分明，配上全系标配的激光大灯，感觉整车更有气势。来到车内，整体布局变化不大，细节上的变化让人心动。最直观的是12.3英寸的高清组合仪表和触控中央控制显示屏、星空全景天窗、智能感应环境氛围灯等等。值得一提的是“鸡腿”档杆换上了BLING BLING的水晶材质，而启动按键、iDrive旋钮均由水晶制作，质感非常不错，在保证手感的同时，大幅提升了豪华感。

此外，全新X5的多媒体加入了宝马最新的ID7系统，全新的UI界面采用了扁平结构，结合左侧的垂直列表和右侧水平条，操作起来更加直观与便利。上代系统已经出现的手势操作也新增加了两种手势，总共达到七个之多。实际体验还算不错，尤其在开车时，使用手势调节音量非常方便，但识别率还需提高。

外观内饰的提升只是全新BMW X5变动的开胃菜，“公路王者”机械部分的提升才是它的“魂”。全新BMW X5搭载的是3.0T直列6缸涡轮发动机，经过全新调较，最大功率340马力，最大扭矩450N·m，在公路上，百公里加速仅5.5秒。本次试驾，我们从主城区开往金刀峡，全程140多公里，有城市道路、高速路以及盘山公路。驶出堵车得让人心慌的城市道路，我们无论在高速路上还是盘山公路上驾驶，真是一个“爽”字可以概括所有。

行进在银昆高速路段，因为车少，外加车辆的品质在那里给我们信心，我们跟着车队行驶，也可以深踩油门一脚到底释放激情，即便瞬间时速达到200km/h，全新X5带来的安全感无人能及，人车合一的最高境界展现得淋漓尽致。当我们通过盘山路段，全新X5方向盘指向极其精准，整车过弯的操控堪称完美。

除了以上种种，车知事还想聊聊全新X5的黑科技。全新X5首次应用的自适应双轴空气悬架（升降范围可达80毫米），可以通过传感器侦测到车辆的当前状态，比如当车速超过138km/h，行车高度会自动降低20mm，车速超过200km/h，悬挂会再自动降低20mm以保证稳定性和舒适性，听起来是不是很黑科技？

黑科技还体现在智能驾驶方面。全新X5配备了L2级别的自动驾驶辅助，通过前置的三目摄像头系统、车头两侧的近距雷达，能够更好地应对复杂路况环境。全球首创倒车辅助功能，可实时记录行车轨迹在必要的时刻控制车辆自动倒回50米距离。首次配备BMW数字钥匙，只需将授权的智能手机靠近门把就能解锁并启动车辆。另外，全新X5驾驶辅助系统还包括一键自适应巡航跟车、变道辅助等一些先进功能。在拥堵的城市环道中开启，丰富的电子系统能一定程度减轻由堵车带来的压力。

换代之后的全新BMW X5在外观、内饰、操控以及智能化的改变和提升后，总结这款车，对车知事而言，除了贵点，没啥缺点。不过对于中产阶层，此车绝对是个“不二”的选择。

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试驾宝马X5有感丨“公路王者”再归来，中产阶层的“不二”选择

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