日系阵营的销量都在上涨，三菱却越混越回去

cesifu • 2019年7月26日 am10:00 • 资讯

如果你了解三菱，你就知道它曾创造出无数经典车系。诞生之初就是为赛道和改装而设计，出色的配重，稳定的四驱控制系统，红顶的4G63发动机，EVO成为了许多人心中的神话。经典的超选四驱，坚固和舒适性兼顾的承载式车身处理技术以及稳定可靠的V6发动机+5速自动变速箱动力组合，连续25年参赛，夺得12次冠军……帕杰罗被视为达喀尔拉力赛的勇士，这些都是车迷对三菱爱的源头。

虽然不像丰田、本田、日产那样在汽车市场拥有很高的占有率，但是对于中国人来说，山猫帕杰罗、三菱EVO，直到现在都依然是多少车迷的梦想啊。三菱的发动机，大量应用于国产车上，吉利、长城、奇瑞这些国产知名品牌，都曾使用过三菱发动机。但是现如今不难看出，这些年三菱在竞争愈发残酷的市场中已经走得非常艰难，可能你很难想象，在十几年前它曾凭借着在中国市场的优异表现，超越了本田，直接坐上了日系品牌在华的头把交椅。

今年上半年，三菱品牌的总销量为6.2万台，相对去年上半年7.5万的成绩，下降了17%左右。再看它的日本同乡丰田与本田，丰田1-6月的总销量达到近77万台，相比去年同期上涨12.2%。本田1-6月总销量约74.5万辆，相比去年同期增长22%。别人都在上涨，三菱却在下跌。

其实要说到三菱的历史，远比丰田、本田要更悠久。1917年，三菱成为第一个日系车企，比丰田、本田、日产诞生更早，到现在也已经拥有了超过百年的历史。

不仅如此，三菱汽车还是进入中国市场最早的日系品牌，跟国内多家企业有过合作关系。光说汽车合资厂，在早期，长丰汽车、东南汽车、北京吉普汽车都曾生产过三菱的车型，长丰汽车以SUV产品帕杰罗V73等为主，东南汽车则以轿车产品蓝瑟、菱绅为主，北京吉普则以欧蓝德、帕杰罗Sport等车型为主。同时作为自主品牌长丰猎豹、东南汽车等都曾应用过三菱的技术，再加上航天三菱以及东安三菱两家发动机制造厂，三菱当初在国内可以说是如日中天。

但自2010年之后三菱发动机市场开始迅速萎缩，长城、吉利、比亚迪等自主品牌车企先后有了自主技术，虽然技术同样不够先进，但做到了从无到有，打破了封锁铁丝网，截止到今天长城、奇瑞、吉利、长安都有自主主流引擎，不仅仅质量稳定而且技术先进。

日本人保守的思想使得三菱动力系统在国内并没有很大的改变，截止到今天倾销国内的发动机依然只有质量问题这一优点，NVH、动力、油耗表现都不够出色，这使得在市场核心竞争力下落后明显，随着市场份额不断减少，在消费味蕾不断强化的今天，三菱动力系统早已不是奶牛，而是衰竭的大树。

如今的国内市场对于三菱可以说是举步维艰，新来的奕歌似乎成为了一个新的开始，但奕歌上市的时候已经错过了SUV的强爆发期，以至于到现在奕歌仍然没有对整个三菱的销量有实质性的帮助，反而是“老将”欧蓝德担起三菱的销量重任。毋庸置疑的是，三菱汽车虽然造车实力犹在，车辆研发实力确实强大，不然也不可能打造出帕杰罗与欧蓝德这种经典中的经典车型，但是仅仅是靠着“坚固”、“可靠”、“实在”的品质印象根本难以挽留住消费者，而且目前三菱的销量都过于依赖欧蓝德，这并不是什么好事。

同样有跟广汽牵手合作，但是三菱远远落后于日系同乡丰田、本田，这就不得不说是三菱有着自己的不足。目前三菱在市场上投放的车型很少，只有欧蓝德、劲炫ASX、奕歌这几款，在竞争如此激烈的情况下，仅凭这三款SUV车型，加之越来越弱的品牌影响力，这些都让它翻不起什么大浪，即使这几款都是有着不少拥趸者的情怀车。

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日系阵营的销量都在上涨，三菱却越混越回去

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