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纯电穿越三大洲 国产版9月上市 现代KONA EV国内首测

cesifu • • 资讯

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在今年年中的时候，有一款车干了一件大事，从大西洋一路开到太平洋。它从位于非洲西北部的加纳利群岛出发，计划用45天、跨越3大洲、途径22个国家、行程近两万公里，目的地是韩国釜山。

这真是一段严苛的长途挑战，而且你绝对想象不到去进行这项挑战的竟然是一款纯电动车。不久之前，这台车从中国新疆霍尔果斯口岸正式入境，开始中国段的行程，并于7月15日抵达北京。

这一次我们有幸成为它在经过中国境内时，唯一一家能够近距离接触的视频媒体。它就是现代汽车带来的全新车型——KONA EV。

其实这台KONA EV就是今年在上海车展上首发亮相的昂希诺纯电动的原型，而国产版将由北京现代进行生产销售，预计会在九月底上市。

KONA EV整体沿用了海外版KONA的设计风格，保持小巧精致的气质，依旧采用了分体式大灯组，但前中网为封闭式设计，不过这种偏向数码像素风格的点阵式图案，显得非常有未来感。而中网下方的大尺寸梯形进气口则为该车增添了运动气息。整体看起来跟普通燃油版本的昂希诺相比，风格会更加大胆。

扁平化的Aerowheel轮圈也是新能源车较为常用的，更小的开口在保证为刹车片降温的同时，能更多的减少行车过程中的车轮风阻。在车身尺寸方面，KONA EV与汽油版相似。不过最终尺寸还是以进入国内为准。现在整车轴距是达到2600mm，在同级中尺寸也算是中等水平。

虽然KONA EV是一台小型SUV，但丰富的车尾层次让它看起来很有力量感。黑色的防擦饰板也增添些SUV车型的气场，尾灯和头灯相呼应，同样采用的LED光源.不过车尾取消了排气管，来告诉大家这是一台纯电动汽车。据悉昂希诺纯电动也会保持这种设计，并将普通天线更换为鲨鱼鳍天线。

KONA EV的内饰设计风格简洁大方，很家居的感觉。去除传统换挡杆设计，改为SBW电子换挡，在优化中控台空间的同时，在视觉效果上给人以高档感。据说引入国内的昂希诺纯电动的中控会为我们配备的10.25英寸全触控多媒体屏幕，集成了智能网联2.0、BlueLink等智能操作系统。液晶仪表盘也没有缺席，7英寸的液晶仪表显示信息非常丰富，除常规行车数据外，EV专属行车数据、驾驶模式选择、能耗显示等功能一应俱全。

我们有幸能够抢先体验的这台KONA EV，它经历长途跋涉来到的北京，接下来还有很长一段路程需要它来完成。由于这台车的国产版还没有正式上市，很多相关的数据现在还要等待官方反馈，但根据上海车展上所发布的信息来看，目前国产版的NEDC标准综合续航里程可以达到500公里，在同级市场上已经是相当有竞争力的产品。

国产版的昂希诺纯电动采用了集电机、电控、减速器一体式设计的高电压电驱系统，整体体积更小、重量更轻、动力传输效率更高，配合64.2千瓦时高容量电池组，共同为昂希诺纯电动500公里的超长续航能力，相当于可以支持通勤半径在20公里的用户正常使用两周而无需为充电烦心，也算是为那些有着电动车续航里程焦虑症的朋友吃下一颗定心丸。

而在驾驶感受方面，首先有四种驾驶模式可以选择，分别是舒适模式（comfort）、运动模式(sport)、经济模式(eco)以及超经济模式(eco+)，要知道市场上一般的纯电动车最多也就只有三种驾驶模式。同时该车还有四档可调节的动能回收功能。实际体验下来，开起来跟一台燃油车的驾驶感受区别非常的小，电流声以及动能回收的拖拽感都非常轻微。转向力度也和大多韩系车一样，非常的好上手。总体来说，这都一台非常适合家用的纯电动SUV车型。

虽然今天的试驾的时间非常短暂，但这台KONA EV却给我带来非常良好的驾驶体验，它的驾驶质感、续航里程都达到优秀水准，长距离驾驶更验证了其产品的可靠性和耐久性。基于北京现代在造车工艺上一直保持与国际接轨的高水准，我相信昂希诺纯电动在驾驶感受和可靠性上也会有出色的表现。

而接下来这台车将要走完它余下的行程，到达最后的终点韩国釜山，完成这一伟大旅程，相信它一定能够顺利到达目的地。我也算是非常荣幸的参与到其中一程当中的几十公里的行程里了。那接下来我们祝它一路顺利，我们也期待昂希诺纯电动能够为中国消费者带来高品质的产品体验，我们9月再见。

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