一汽丰田亚洲龙TNGA玩的可不是感念

cesifu • 2019年3月19日 am7:00 • 资讯

相信很多消费者，关于一汽丰田亚洲龙的静态已经有了充分的了解了，AVALON的外观，一改丰田车此前形象，化身为“潮流先锋”，富有动感美学。得益于TNGA架构，AVALON的车身更低更宽，再加上大胆的前脸造型、个性的车灯组合，0.27的低风阻系数……诸种元素汇聚在一起，使得整车线条流畅率性、动感十足，看起来如贴地飞行的“流体雕塑”，带给人极强的视觉冲击力，这种强烈的后现代主义色彩，让人生发出对自由的无限畅想。

设计之美：“大胆而具有穿透力”的外观和“精致而具有诱惑力”的内饰融于一体

与酷帅造型构成强烈对比的是，车的内饰极其细腻考究，全部采用真材实料。无论触觉、视觉、还是听觉，均带给人实际可知的高级感。比如车椅全部真皮包裹，还附有精致的花纹；更低更薄的仪表台和全景天窗，将带来更宽阔的视野空间；甚至在门饰板中，都用上了雅马哈制作吉他所用的实木和衍缝布设计；14个JBL音响立体环绕，结合静谧的空间，将带来极致的听觉享受。

驾控之美：既有媲美跑车般的操控稳定性，又有优质的乘坐舒适性和静谧性

AVALON的首席工程师胜又正人介绍，为了给予驾驶员充分的“驰骋的快感”，AVALON不仅改进了仪表台的尺寸，将其变薄变低，以给前排驾驶员带来更好的视觉体验，而且优化了仪表台的界面，实现了三屏（10英寸的HUD平视显示器、7英寸的仪表盘、9英寸显示屏）互动，驾驶员只需用最低的视线移动就能完成对车辆的全方位感知。“让驾驶员坐进车内，就有想要驰骋的快感”是AVALON的追求。

为了保证上乘的稳定性，AVALON在低重心的基础上，将车身的抗扭刚性强度提升到同级车中的顶尖水平，无论刹车还是转弯，车身的晃动幅度都降到了最小。此外搭载的AVS自适应可变悬架，则能够抑制侧倾，减少车辆上下振幅。如此，多种优质性能叠加，车辆的稳定性得到了充分的保证，“高品质驾乘感受”就此而来。值得一提的是，AVALON的运动模式，还能让用户一尝媲美跑车般的流畅体验。

给予人充满想象力的静谧空间”，是AVALON的另一个追求。工程师们对车身各个部位的吸音材质进行了再次升级，通过对路面噪音和车内对话清晰度进行检测，其结果达到了“如入无人之地”的静谧性。

AVALON在安全性上也下足了功夫，除了上述提到的保证车辆稳定性的系列配置之外，AVALON还有双环状的车体加强结构，以及数量高达10个的空气囊，同时也搭载了PVM（全景监控系统）、BSM（并线盲点监视器）、RCTA（倒车侧后方盲点警示系统）等各项驾驶辅助系统，用来确保车辆行驶中的安全。

从广州车展期间亮相再到后续的各项设计解读，亚洲龙一直都有着极高的曝光度，并且也一直很受消费者的关注。可关于对于它开起来的表现如何？

作为目前丰田TNGA构架的旗舰车型，亚洲龙采用了丰田TNGN构架下的GA-K平台。并且在空间、车体、动力总成、包括系统、以及性能上都相同，所以目前亚洲龙也是丰田家族在各个方面最接近雷克萨斯ES的车型。

作为中国丰田市场TNGA构架下的旗舰车型，一汽丰田亚洲龙在的设计上也采用了丰田家族最新的设计，嘴式的格栅十分。的也十分矮，的也因造出了极的运动气息。的设计比较有，更面积的后挡风，也让C柱更加，从而让更加运动。

车身尺寸方面，新分别为4975/1850/1450mm，为2870mm，长度和都和雷克萨斯ES保持。在同级别车型中还是有一定。

动力方面，亚洲龙搭载了一套和雷克萨斯ES相同的系统，提供2.5L吸气机和2.5L混和机；其中2.5L自吸机最功率209，最250牛米，匹配的是一台8速手自一体器；2.5L综合最输出功率为218，匹配E-CVT无极器。

而操控方面，亚洲龙由于采用了更低的重心设计，驾驶席位置也更靠后，所以在操控上的提升很明显。转向的手感比较紧实，转向的手感和全新的凯美瑞以及ES都十分接近，相比起老款要沉了不少，不过换来的更好的车头指向性，也驾驶更有乐趣，相信这也是全新TNGA构架下丰田针对目标消费者人群的变化。

悬挂采用的是前后的独立，汽油版车型配备了自系统，整体的调教很有韧性，路面的反馈也会更加直接，这也和其定位更加运动有关。而车型的调教则更偏向于。

作为丰田TNGA架构全球旗舰，同时也是一汽丰田新旗舰，全新AVALON秉持“大胆”“突破”“不妥协”的精神，以其能够激活人所有感官的“穿透力”，直中人的内心。

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一汽丰田亚洲龙TNGA玩的可不是感念

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