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或许是因为P8的销量不理想，长城又准备出一款插电式混动车——魏派VV7 GT PHEV。
这款车外观与之前曝光的燃油版VV7GT非常相似，定位为一款轿跑风格的SUV。新车的尺寸为4760/1931/1655mm，轴距达到2950mm，尺寸上和燃油版仅在高度上有一点点差距。
外观方面，VV7 GT PHEV采用VV7系列车型的家族设计，中网相比WEY P8显得不那么夸张，而雾灯区的大尺寸四边形设计则让这款车辨识度较高。
车尾采用了溜背式设计，在于车尾左侧多了“PHEV”的标识表示其新能源车的身份。
根据工信部显示，该车的整备质量为2281kg，新车最高车速为210km/h。
动力部分，车辆将搭载一台最大功率167kW的2.0T发动机与85kw电动机组成的插电混动系统，动力电池由宁德时代提供，纯电模式下NEDC工况续航为70km。
该车将会配备235/55R20、255/50R20、255/45R21三种规格轮胎，并有两种轮圈样式选择。
这是长城WEY品牌旗下的第二款插电式混动车，第一款是早两年推出的WEY P8。不过目前似乎没有什么太大动静了，但是从2018年4月至今的销量表现来看，WEYP8的月最高销量仅有570台，2019年1月销量220台，几乎可以用惨淡来形容，说明这款车已经基本被排除在主流之外了。
我们姑且认为这是长城在新能源领域的试水，那么WEY这次推出第二款车同样是插电混动版，推断VV7 GT整套插电混动系统的结构应与P8所采用动力系统结构相同，这套系统同样来自长城的Pi4平台。
Pi4系统的发动机部分由一台混动专属的2.0T发动机、一台6速双离合变速箱、一台弱混BSG电机及相关控制器组成。
先来参考WEY P8的参数。
WEY P8插电式混动系统中的2.0T发动机最大功率172kW、最大扭矩360N·m。其综合最大功率为250kW，其纯电续航里程为50公里。此外，该车官方宣称0-100km/h加速时间仅为6.5秒，百公里申报油耗为2.3L（这只是满电状态下较短时间和里程测试下的最佳值，所以这个申报油耗对实际生活使用状态没有太大参考意义）。
参考此前有媒体对一款全新的P8做过专门油耗测试最后计算了一下，从满电到馈电后燃油模式行驶100多公里后，WEY P8的平均油耗为10.5升/百公里。
VV7 GT PHEV采用了一台最大功率167kW的2.0T发动机，后置驱动电机峰值功率为85kw，最大扭矩195N.m；该车的申报百公里油耗为1.6L，测试综合油耗为6.1L。
这样来看，新车的动力性能P8不会有太大差异，但是纯电模式下NEDC工况续航提升了20km，同时节能效率也有了一定提升。
为了彰显豪华定位身份，P8配备了智ACC自适应巡航、前碰撞预警（FCW）、自动紧急制动系统（AEB）、车道保持系统（LKA）、驾驶疲劳探测系统、车道偏离预警(LDW)、半自动泊车功能系统等。相信在VV7 GT PHEV这款车上也会同样出现。
从上面的多组数据来看，VV7GT PHEV的定位与P8并没有形成很明显的错位，上市后定位也不会低，未来最直接的竞品是唐DM，其次是吉利星越PHEV、荣威eRX 5等市场上为数不多的插电SUV。
当初P8上市后的直接竞品也是唐DM，但P８动辄高达30万左右的售价，动力性能方面，P8的电动机最大功率为85KW，峰值扭矩为195牛米，相比唐DM前后双电机最大功率290W，百公里加速4.5S等性能参数，P8毫无优势；纯电续航也远远低于唐DM的80-100km；除了这些，长城在新能源领域的技术积累和品牌影响力在比亚迪面前也弱爆了，所以P8的结果可想而知。
如今VV7 GT PHEV这款车上市后恐怕同样会面临与P8一样的问题。
加上燃油版的VV7正面临着销量连续下滑的局面，曾经凭全新的品牌和设计很快打开局面的VV7，没想到不足一年就开始持续下滑，并出现频繁的客户有关质量的投诉，这对还没有上市的VV7 GT燃油版和混动版来说，恐怕都不是一个好现象。
目前VV7 GT燃油版也还未上市，预计插电混动版的价格会在燃油版的基础上增加8-10万左右，我们粗略估计VV7 GT PHEV的售价会在25-30万区间。当初P8就是因为成本没有控制好，导致终端价格偏高，如果这款新车上市能有一个令人惊喜的售价可能还有一些希望。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/45541.html
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