好像已经很久没有听见“宝骏神车”的消息了，我们都知道，曾经的宝骏在人们的印象中，就是“新款即爆款”的典型教材。从730、560，到310、510，每款车型在其所占据的细分市场中，都是重量级的选手，也都理所当然的触及过该细分市场的巅峰。
而如今的宝骏，充满了落魄的色彩，不由得让人叹息。
就单从今年上半年来看，现在的宝骏主力车型全线跌落，曾经有着神车风采的530与360早已没落；而换标后、承载着品牌向上的RS-5，至今为止还没能打破五位数的魔障。不知不觉间，“神车”的头衔跟宝骏渐行渐远。也许未来的很长一段时间，宝骏的关键词会从“爆款”变为“活下去”。
如果仅凭跌幅很难让人了解到宝骏现如今的困窘，那么赤裸裸的销售数据，会让这个困窘变得更加明显。
宝骏的SUV阵营，510和530两款车型在2018年上半年共计售出28万辆；而到了2019年，有了RS-5的加入，上半年销量也仅有13.1万辆。
轿车阵营，310在2018年上半年共计售出9.6万辆，而今年上半年，只售出2.5万余辆。
MPV阵营，360与730在2018年上半年共计售出8.3万余辆，而到了今年，上半年售出了7.5万辆。看似跌幅不大，可要知道，360是去年5月才上市的车型。
整体算起来，宝骏的主销车型在上半年一共卖了23万辆，而2018年上半年则卖出47万辆，和去年相比，这种近乎腰斩的下跌情况，让人心痛。
2018年的下半年开始，整个国内汽车市场上大部分车企都开始自降身段、保住市场。豪华市场如凯迪拉克、沃尔沃、路虎捷豹等品牌早已把价格打到“骨折”；而别克、雪佛兰等合资品牌中的“优惠王”也是凭借着动辄3、5万的终端优惠想要在风雪中保命。
可宝骏不一样，它始终坚持着向上突破，与市场的主旋律唱起了反调。毕竟在市场萎缩的情况下，除了向上搏命，还能有什么办法呢？低端市场早已草木皆兵，经济下行的背景下，竞争显得越发激烈，唯有向上拼死搏斗。只是换上了新标，产品力升了级的RS-5，2个月过去了，还没破万。
至于品牌向上的标杆RS-5为什么哑火，你看看它的竞品们——长安CS75、吉利博越、哈弗H6等都是第一梯队的车型。换做是我，即便它们在配置、价格、空间等方面有劣势，我也会优先选择这些车型，毕竟这些车型是经过了市场的洗礼与认可的。
当然了，宝骏RS-5或许只是宝骏冲击品牌向上之路的急先锋，仅从两个月的成绩无法看出其成败。
不过这也不乐观，因为在未来消费者对新能换、以及更多需求点时，宝骏显然没有太有力的发展根基，拿国六的严格程度来说，未来甚至会国7、国N。坦白的说从整体市场环境来看，5-10万元的核心生存空间，被吉利、哈弗两只猛虎以极低的价格不断蚕食，10万元以上的高端市场，得不到消费者的认可，宝骏的未来发展，在我看来确实难求可靠的支撑点。
毕竟品牌的向上并不是一蹴而就，是需要在产品力和品牌方面有所积累。
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