东风标致508L，官方给出“运动新潮座驾”的称谓，看来以驾控性能作为主打，其实对于东风标致系列车型的驾控表现，就其价位而言笔者不会有任何疑虑，毕竟PSA旗下车型底盘悬挂调教功力还是不容小觑。
在底盘防护方面，东风标致508L配备的多连杆后悬相当亮眼，轻量化材料一体式大型后副车架连接左右车身后部纵梁，提升车体后部刚度抗扭度，对提升车辆操控表现有着相当积极的作用。
多连杆后悬也颇具特点，上部Y字型控制臂三点连接后轮羊角上部及后副车架，该类型的控制臂常见于双叉臂式独立悬架中。下部三根连杆组件中，一根轻量化材料的纵臂，两根横臂将后轮羊角下部固定在后副车架上，其中前部横臂还能针对后轮定位进行微调，实现最佳车轮定位。
减震弹簧一体式支柱下部连接后轮羊角，斜撑在采用了大量轻量化材料的一体式大型后副车架上，这种形式的布置在多连杆式后悬中比较少见，不过不用怀疑，东风标致悬挂调教功力从来都是业内先锋哦。
东风标致508L驾控质感偏向于硬朗，但在乘坐舒适方面又取得了较好的平衡，小尺寸异形运动方向盘相当带感，车随心动、指哪打哪真的不是一句溢美之词，就20万价位中级轿车而言，508L在驾控及驾乘舒适方面的表现应属上游水准。
以往我司进行NVH平顺性测试，东风标致4008曾经取得的熬人成绩一直无车能破哦！
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/45475.html
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