帅爆的全新马自达3竟被吐槽？9.99万起的加大号新车真香！

教授将为大家每周带来一期视频说车栏目——《新车可还行》，这周新车到底行不行，看视频就知道！

目前各路消息都在告诉我们：新一代马自达3年内大概率会国产上市了，重新打造的外观内饰，新一代压燃2.0L高压缩比动力，悬架调整为扭力梁非独立……STOP！先别吹，事情可能没那么简单！

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从目前的车型申报图上来看，新一代马自达3的外观设计，尺寸上都有很大的改动，关键在于，其国产版本是否最终会搭载新一代压燃2.0L动力？毕竟在申报表格上，描述是“提供158马力发动机”，而现款马自达3的2.0L动力也为158马力。是发动机技术成本太高，暂时没有国产能力？先用老款2.0L顶一阵？

不仅如此，目前国产的新一代马自达3先期仅提供三厢版本供选，至于更有灵魂的两厢车什么时候有，或者会不会有，目前都还是未知数。个人从目前露出的国产新一代马自达3信息中读出的味道是：这会是一款符合中国“更大更高配”需求的运动设计三厢轿车，至于会不会更贵？现在还不好说。

马自达在国内不冷不热的销售情况个人觉得也不是用一个“小众”就能说完的，中国现在已经成为全球最大的汽车消费市场，而马自达在这其中的投入到底有多少，市场看得到，个人大胆猜测一下：长安马自达卖三厢，给一汽马自达卖两厢怎么样？

我需要一辆车，它能成为一个小家，它能带我前往唯美的远方……这不是歌词，这是在中国地区你选择了SUV后会发生的事情，至于旅行车，扣掉情怀包装后，它在中国不受人待见不是没原因的。

有钱，你说什么都是对的

虽然没人买，但旅行车在国内市场还是有详细的定位划分，贵的BBA都有货，30万内大众蔚揽是个好选择，再便宜有别克阅朗，最极致的还有宝骏310W呢。货有很多，结果都一样。SUV阵营那么齐整了，需要旅行车做补充吗？

很多人都忽视了一点，旅行车从诞生之初开始就是有明显地区化特色的产品，它强调的是“有更大的置物空间，也有更贴近轿车的驾驶体验”。划重点——“置物空间”，国内目前买车真需要超大后备箱吗？旅行车？多少人买车一年开不上几回高速的？

这样？醒醒！梦里啥都有！

在国内，旅行车很多方面是与SUV特性高度重合的，但它有两件事是没法向SUV看齐的：

1.压不上马路牙子

2.没有SUV那么宽裕的视野

至于什么卖的贵，不实用，在上面的问题之前那都不是事。旅行车有受众，但放眼全球也就在欧洲那边相对较多了，没法否认SUV在四处开花。可能没人愿意承认，选择旅行车是给自己无处安放的情怀找一个出口罢了。

最近两年，市场上突然多出了一一批形形色色的“Plus”，这个名字就像带了“高大上”的光环一样，很多人都在用，但是不是内核上实现了Plus的突破，这事还真值得考据下，但最近上汽大众Polo Plus的上市，从各方面来看，都让教授感到了扎实的升级。

小型车三剑客“Polo/飞度/致炫”——目前中国市场上，也就这三位真正走的上量了。Polo率先升级，可以说拉开了小型车市场的新大幕。

尺寸，配置，还有价格，Polo Plus都达到了小型车的新高度。肯定有人说：9.99万起售，这么贵的小型车你逗我呢？其实教授也不想去辩解什么，配置表甩出来就好，它将市场对小型车的认知拔高了一个维度，都是明明白白看得见的升级。

市场在变，小型车就只能坐守“预算不足的够用之选”这件事不变吗？我看不会，只要产品力过硬，总会有人青睐，一些惯性思维就是用来打破了，Polo Plus就是个开始，第一个挑战者肯定有压力，但回报也是最大的。对于它，教授只想说：这个Plus挺好！

对于三缸发动机，不管是洗地还是吐槽，教授自己都没少干。要问笔者的心里想法，用“你买我推荐，我买我考虑”最好形容。恰巧前段时间看见网友群中有人在问“别克英朗值不值得买”，正准备高谈阔论一番，查了下市场价格——“一个不错的配置落地不要10万”，真的，我为啥要和钱过不去呢？

很多人说三缸机是“忍它，用它，三年之后你再看它”。道理是没错，但总要相信技术是一天天进步，一个东西推出来一定有其道理，实在说不上理最后还能买个便宜。2017年就有调查报告表现：中国消费者的换车周期为5年，我是不是可以理解为，用三年，忍两年，这事怎么都过去了，何况在合理的保养之下，三缸机也不至于那么快生病。

车是消费品，消费品都有一大共性：价格和容忍度成反比。那么花多少钱你会觉得三缸没多少所谓呢？我想别克英朗的销量已经给出了很好例子。买车这个事情，制约你思路的，不敢说全部，但70%都会是预算。

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