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在今年上海车展期间，东风启辰正式对外发布了启辰D60EV、启辰T60EV和启辰e30三款EV车型及全新概念车The V，以新能源车和燃油车双线并进的产品策略。东风启辰通过对产品节奏的调整，在今年逐渐加快了对新能源开发的步伐。
如今，东风启辰D60EV与东风启辰e30这两款品牌EV双车，已在本月正式开启了预售工作，其中启辰D60EV补贴后预售价区间为14-16万元，启辰e30补贴后预售区间则在7-8万元。计划将在今年三季度上市的东风启辰D60EV，也按照惯例开启了正式面市前的试驾环节。
▲快充接口 ▼慢充接口
启辰D60EV的快充口位于前格栅内部，开启充电盖需从车内按键进行操作。其中在快充模式下32钟可从30%充至80%；右后侧接口为慢充口，慢充模式下将电量从30%充满则需6小时24分钟。
在电池方面，启辰D60EV搭载宁德时代最新的三元锂电池，电池容量达到58kWh，综合工况续航里程可达到481km。此外，启辰D60EV电池组的能量密度达到171Wh/kg，而较高的能量密度有两个好处：一是降低电池组重量，提高续航；第二则是能够获得更高额度的补贴。
在实际驾驶体验中，起步阶段的动力反应相比传统的内燃机车型更为灵敏，整体动力输出是一个十分线性的感受，但也谈不及加速的强烈推背感，毕竟启辰D60EV的定位是用作基本的城市代步通勤。
在渡过一段长距离且长时间的低速跟车蠕行工况下，可明显感觉到启辰D60EV的制动感受也是相对线性且均匀的。而从静止状态将加速踏板踩至底的情况下，由于悬挂偏软的调节，其抬头稍明显但也属可接受的范围内，动力来的也并不突兀。
在启辰D60的燃油版上，底盘结构便采用了前麦弗逊后扭力梁的布局。但从启辰D60EV的实际驾驶与乘坐体验上来说，其依然主打的是居家和舒适调教方向，对一些小幅的震滤表现较好，能够通过底盘与较为柔软的座椅所吸收，驾驶乘坐起来的整体感受相对表现较好。
东风启辰D60EV在外观方面与在售的燃油版车型相似，采用“V-Galaxy“的家族前脸设计，前进气格栅中网为封闭式设计，内部辅以菱形装饰点缀。
新车的侧面造型与燃油版车型保持一致，长宽高分别为4764/1803/1494mm，轴距为2700mm。车尾设计同样没有太大改变，分体式的尾灯增加了整体视觉稳重感，位于左上角的专属标识则体现了其纯电动车型的“身份”。
同时，新车还附赠可App远程启动、停止充电的智能家用充电桩，不仅可以全家云共享，还可以分享给他人。如车载4G移动热点，支持在线音乐、电台、墨迹天气、酷我音乐等功能也悉数予以配备。
在后备箱的储物空间上，启辰D60EV容积达525L。其中后备箱高度为577mm，在同级竞品中占据最大数值。后备箱最小宽度为966mm，最大宽为1402mm，另外后备箱的进深空间表现属于同级常规，进深尺寸为1003mm。
▲储物空间 ▼乘坐空间
编辑说：随着启辰D60EV的率先铺市，从品牌角度来说，新车既是在品牌在新能源领域的一大进展，未来也将继续助力品牌销量的提升；从产品角度而言，经过近300余公里的试驾体验，新车的整体可以说依旧充满亮点，虽然在一些小的细节方面仍需完善，但其综合表现和以及各类配置也都为整体加分不少。而在已拉开补贴退坡的市场环境下，启辰D60EV也将面临着来自多方面的挑战。在未来，新车能否突显出东风启辰所说的“传统造车新势力”的实力，还需要消费者对它进行最终的考验。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/45192.html
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