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今天偶闻比亚迪元EV360将于7月27日再次发售，这事挺有意思的。要知道它的换代车型元EV535已经上市三个多月了，距离它宣布停产也已经过了四个月。而现在这款车再次宣布重启，比亚迪是出于什么考虑？今天我们或许可以深挖一下。
老版元EV360
自2018年五月元EV360开售以来，就在纯电车市场上大受欢迎，销量呈逐月增加态势，基本稳定在各大电动汽车品牌前三水平，可以说一个能打的都没有。2019年1月份，这款车甚至拿下了单月的销量冠军，销量突破一万大关达到10093辆。除此之外，比亚迪元EV360还连续八个月创下市场销售记录。这些数字表明，当时的市场和消费者是认可这辆高性价比的小型纯电车的。
但根据国家政策，自三月份开始，新能源车的补贴要大幅下降，元EV360由于续航里程不足和电池能量密较低，按照2019新标准，最高只能拿到1.8万元的国补，少了2.7万元。这么一款平民车，如果车企将少拿到的补贴转嫁到消费者身上，对车价上调，那么大家肯定是不买单的；即使是采取保价销售的方式，也不是一个长期的解决办法。所以怎么办呢，比亚迪选择对这款车进行小幅更新再推出，提高能量密度和续航里程，以拿到更多补贴，而新车，即元EV535。
元EV535推出刚上市的那个月，销量并没有太明显的变化，但从四月份起，元EV系列的销量则出现了明显下降。笔者想了一下，或许是因为在三月份，EV360还有一定数量的库存，但到了四月后，消费者们只能买到535的车型了，这或许说明元EV360更受欢迎？
其实，元EV535虽然是EV360的升级版，但总有一些思路清晰的人感觉到，好像有点不对？实际上这款更新后的车除了续航里程有了105km的提升外，就只有内饰进行了一些更新，比如放弃了老版的中控台屏幕采用了家族式可旋转的10.1英寸的中控大屏和液晶仪表盘设计，搭载的Dilink智能互联系统让驾驶员可在行驶过程中使用语音交互功能导航路线等。内饰风格的改变确是能给人带来驾乘体验上的变化，但在很多设计上新意不足略显鸡肋，比如中控大屏可旋转的设计在实际使用中并没有太大的意义。
反而在消费者最敏感的售价上，顶配EV360售价仅109900元，而顶配EV535售价139900元，相差高达三万元，这对于这种定位的车型来说影响一定是很大的。毕竟，大家选择小型SUV基本上都是用于通勤，不会有长途出行（如果长途出行在路上趴窝了没有充电桩，410km也不够跑）。
我们不妨算一笔账，EV535平均百公里耗电度数为12.98度电，即便是用费用最高的直流快充费用1.477元/度来算，差出来的三万元可提供跑十五万公里的电费，更不用说实际相差的续航里程可能短于105km，这个钱花的值不值就看个人了。
元EV535
其实在EV535还没发售的时候，很多人猜测比亚迪这次是不是会在充电效率上进行提高，毕竟国外特斯拉已经做到了第三代充电技术，但这款车发售以后我们发现快充时间还是1.1小时，半小时内还是只能进行30%-80%的充电。虽说电池能量密度有了提高，但充电时间还是影响着大多数人是否选择新能源车。
由此看来，比亚迪这次选择复出元EV360很有可能是EV535的销量没有达到预期，也受到了消费者需求的影响，元EV535并不能满足消费者的需要，对这种类型的车来说消费者对其续航里程并不看重，而是对价格因素更为重视。如果复出后的车型在动力方面有了明显提高，那么今年国家政策的补贴也会适当提高拿到1倍补贴，对车企和消费者都有利的做法就是提高品质，实现双方共赢。
对7月27日发售的EV360会不会对提升充电效率的提升、提高电池能量密度重视起来目前还不清楚，但最希望的是比亚迪在做到高品质的同时也要保证高性价比，毕竟在刚发售时它可是10w以内的车里没有对手的存在。也希望比亚迪定价时理性一点，不要盲目认为自己是小型SUV里的佼佼者就夜郎自大，当它不再是性价比的代名词时，可能就会带来销量上的滑坡，这次重启也就失去了它的意义。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/45070.html
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