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是不是这样滴夜晚你才会这样滴想宝沃

cesifu • • 资讯

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2019年7月20日，中国北京。“美国超跑开创者和全球超跑领导者”——赛麟（SALEEN）今晚在北京鸟巢国际赛演平台举行盛大的“赛麟之夜 猛兽来巢”品牌盛典，以旗舰车型赛麟S7全新勒芒版的亚洲首秀和沉浸式的超跑文化体验，展现了赛麟纯正的赛道基因和独特的产品魅力，标志着具有36年历史传承的赛麟品牌正式在华发布。

有梦想谁都了不起

「美国超跑开创者和全球超跑领导者」

赛麟汽车品牌创始人史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）和赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟博士在“筑梦”、“追梦”、“圆梦”篇章中分别讲述了赛麟的“超跑梦”和“中国梦”并在赛麟汽车品牌代言人、好莱坞电影巨星杰森·斯坦森（Jason Statham），知名全能音乐人吴亦凡和著名电视节目主持人华少的的倾情助力下阐释“定义极致”的品牌追求，为赛麟汽车实现“中国智造、行销全球”的战略目标翻开全新篇章。

硬核老炮与鲜肉OG Carry流量

S7牛×！S1不错！画风逐渐迷离

当晚，除亮相的品牌旗舰车型赛麟S7全新勒芒版之外，赛麟还展示了“人人都能拥有的高性能超跑”赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客、城市电动小跑车迈迈以及赛麟方程式（SALEEN Formula）赛车。在赛麟品牌代言人、好莱坞著名影星杰森•斯坦森和国际车手天团的助力下，赛麟S1赛道版等车型也进行了盛大亮相。随后，赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟博士讲述了自己和赛麟的“三次遇见”，同时宣布了他为赛麟品牌定下的“中国目标”：为中国人圆“超跑梦”，为赛麟圆“中国梦”。

王晓麟博士表示：

赛麟是美国超跑的开创者，也是全球超跑的领导者。与赛麟的第一次遇见让我感到刻骨铭心，驾驶赛麟给了我一切都在掌控之中的信心和心灵的自由。如今，我的梦想就是要帮助更多的中国人实现“超跑梦”。我们将把根据客户需求精心打造的每一款产品——“世界超跑之王”赛麟S7、“人人都能拥有的高性能超跑”赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客以及由史蒂夫·赛麟大师调校的城市电动小跑车迈迈带入中国市场。目前，赛麟已经在江苏如皋建立起了一座具有22万辆年产能、高度智能化的世界级整车生产基地。今后，赛麟将在中国开创一个属于世界的超跑‘新物种’，即人人都能拥有的超跑、超跑型SUV和超跑型轿车。

一点迷思

品牌图腾，跟主力产品毫无关系——吗？

实话说，我对拥有V8的传统高性能或独立改装品牌都抱有100万的原生好感。可叹如今的“世风日下”，在发动机都缩减到连6缸都是积极其奢侈的情况下，能有大排量GT的牌子，我都不介意温情尬吹一波——为了将来万一有钱还有大排量内燃机车型可买，关爱高性能，救救大排量。

但是毕竟，“我大清自有国情在此”。我们都知道汽车品牌的“之夜”发布会是什么套路，巨星大腕儿、声光电歌舞、大碗宽面、唱跳rap篮球music……然后才是汽车和企业家、专家的乱入。就是图个锣鼓喧天热热闹闹欢天喜地，哪怕产生了什么直接KPI转化不得而知。

尽管昨天的现场看上去有多半都不是看车的，但我确实很认真地在看车。从目前赛麟中国的上市计划看，SUV依然是主要的节奏先导。

虽然，我并不清楚这款“超跑型SUV”，到底跟SALEEN这个颇有传奇色彩的品牌，和那部的确有不可争辩的硬实力和战绩的S7有什么关系；也不太了解这“老山东”风情款“老年人代步车”画风的迈迈，到底是在乔治亚罗他老人家喝了几斤的情况下设计出来的——Anyway，SALEEN这个牌子是不是真的能够Carry得动画风如此多样而迷离的产品矩阵，实在无法不令人期待。

当然，我想现场大碗宽面的粉丝也不会购买。但是如果例如S1之类的车可以销售的话，真是可以刷一波大大的存在感，毕竟过千万的超级跑车毕竟从数量还是质量都是殿堂级的存在，作为正常汽车媒体人我非常愿意就这个导向对赛麟做一次深度的研究和报道。

中国的SUV市场经过1年的拼搏已经近乎达到50%的份额，如果赛麟能够趁热迅速进入说不定还能在其特殊细分市场内获取自己应得的部分，因为就算是统称的SUV目前也是五花八门，不论从价格还是类型，消费者能够选择的价格区间为导向的产品基本都在10款左右，对于赛麟我只能说拭目以待。不出意外今年的广州车展就可以看到赛麟SUV的实车以及内饰。

「德国宝沃」启示录

请注意「包装」和扯JB蛋的区别

听说昨晚，除了OG鲜肉粉、英伦老炮粉和无数媒体老师之外，赛麟更邀请了一众来自其他汽车品牌的同行，共襄盛举。只是不知，里面有没有著名德国百年品牌——来自德国密云的宝沃汽车的老同志。当他们听见“美国超跑开创者和全球超跑领导者”这一名号时，不知会不会汗颜——

“啊……当年还是太保守了……”

前有“德国四大豪华品牌”，今有“美国超跑开创者和全球超跑领导者”，我国名片及头衔管理制度的疏漏由此可见一斑。

名片管理的漏洞，除了《广告法》之外，好在还有发达的资讯略作弥补。中国的汽车社会诚然仍处于蒙昧原始的草创阶段，但毕竟“无知”和“傻×”还不是一回事。在胡JB吹这条路上，宝沃“尸骨未寒”，当引以为鉴。

在我看来，赛麟在声情并茂地构建并讲述这一以三段式的「梦」为主题串联起来的品牌故事时，仍需补充两个逻辑漏洞：

一是，在大谈特谈SALEEN S7各种牛×哄哄、试图建立其这一符号或图腾与品牌即旗下产品矩阵的高性能、高科技暗示时，它们彼此之间究竟有何实际的技术或理念传承，品牌和公关话术怕是还得再费一番。咱得讲理呀——如果大众集团也这样卖车，上来一通聊布加迪、兰博基尼和保时捷，最后话锋一转卖个老头乐，消费者是不是免觉得你不仅侮辱ta人格，还侮辱ta智商？

二是，从旗舰S7、中高端定位的S1，再到真正扛销量的赛麟·迈客和估计真正有人买的入门级产品迈迈，画风落差尽量控制一下不要太大。

下次再搞这种睁眼愣吹的发布会，要不还是别请专业媒体的老师们了，太为难人了。

德国儿子中国爹，让你天天愚人节！

点一下，会变好看

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