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为什么说途昂X不仅仅是途昂的COUPE版本？

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要说今年的风口，无疑是轿跑SUV。由最初的宝马X4、X6引领，再到保时捷卡宴、Macan后来居上，然后是近两年自主品牌推出的吉利星越、长安CS75 COUPE等，随着市场的年轻化，越来越多的车企纷纷加入轿跑SUV阵营。

而在抢风口这件事上，作为最懂中国人的大众，自然是不会落下风。去年年底大众推出了斯柯达科迪亚克GT试水，紧接着途昂X也来了。

5月27日，上汽大众高颜值豪华SUV途昂X上市，共推出330TSI豪华版、330TSI尊崇豪华版、380TSI豪华版、380TSI尊崇豪华版、530V6尊崇豪华版及530V6尊崇旗舰版共6款车型，售价区间为31.69万～48.89万元。

它的到来不仅丰富了大众的旗舰布局，更体现了大众对中国市场的深刻理解，譬如对年轻市场的洞悉，以及对个性化趋势的认同。那么相比途昂它有哪些改变，竞争力又如何？

和途昂的差别

相比途昂，途昂X的变化主要是7座变身5座，还有溜背造型，但要把一款四方的7座车型改成五座溜背，并没有那么容易，这涉及到车型整体的外观协调和车内的空间、车身的前后比例等，而我们看到设计师大幅缩减了后悬的长度，再加上溜背式车顶与倾斜角度更大的D柱，使得侧后窗面积被大幅压缩，整车从侧面看上去简洁干练。

另外的变化集中在一些小“心机”，比如引擎盖上的运动风格进气饰件、动感蜂窝状进气口前脸、哑光镀铬饰条等，主要是为了彰显其豪华和运动感。

内饰同样变化很多，风格上延续了途昂方正的概念设计，并进行突破。比如它的三幅式方向盘，两个手把微微的上扬，还加了亚光的线条包裹；它的空调出风口形状变成了不规则多边形，空调按钮也设计成了触摸的形式，整体看起来更加的高大上。

动力上，途昂X并没有太大变化，提供了2.0T的高低功率和2.5T的V6发动机，全系匹配了7速双离合变速箱。我们昨天对2.5T顶配版车型做了短暂的试驾，简单来讲，动力充沛、底盘有质感，唯一在NVH水平上我认为还有待提升。

硬核的空间优势

除了外观的关键词好看、运动、豪华之外，车内空间无疑是途昂X的最硬核的部分，这也是途昂X的核心卖点。我们看到途昂X的轴距为2980mm，单看数据可能不够形象，拿BBA对手Q5L（2908mm）、GLC coupe(2973mm)、X4(2964mm)来比，他们虽然引入国内都有不同程度的加长，但轴距上还是无法和途昂X媲美，在昨天的试驾中我们发现，途昂X的后排头部空间并没有因为溜背的造型被影响，同时二排的腿部坐垫长度和腿部空间都足以让其被称之为“黄金二排”。

同时，其509L的后备箱和后排座椅放倒后的1710L空间相比对手来说也是足够优秀，这样的空间表现，在实际使用场景中，用上汽大众产品讲师的话来说，说走就走和“逃难”都是足够的了。

推荐车型

我们先看看一下这次途昂X的全系标配，带动态转向功能的全天候LED大灯及LED尾灯、10.2英寸全数字液晶仪表、全触控数字空调面板、真皮D型赛车风格方向盘、电动行李厢盖带位置记忆功能、前排主驾座椅12向电动可调、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统、KESSY五门免钥进入系统、主动胎压监控装置等丰富装备，这让途昂X的入门车型，也就是豪华版并不仅是一个噱头，入门便拥有豪华品质。

但我更推荐的是高功率版本的380TSI尊崇豪华版本，它在入门的豪华版基础上多了4Motion、DCC自适应悬架、20寸飞翼轮毂、8种驾驶模式、十色氛围灯、三区空调、无线充电、主副驾驶12向调节、真皮打孔座椅和座椅加热、9安全气囊、行李箱感应等，越野性和舒适性都有极大提升。

而2.5T顶配530V6尊崇旗舰版主要是增加了21寸轮毂、双透视LED大灯、前排座椅通风、前排6向航空睡眠头枕、运动换挡拨片等，而其TJA交通拥堵辅助、360可视全景行车辅助、AEB紧急制动、ACC自适应巡航等自动驾驶辅助功能，这也是途昂X唯一达到了L2级别自动驾驶功能的车型。

最后

通过途昂X产品本身和其消费群体我们能发现，途昂X并不是途昂升级版或者是COUPE版本那么简单，它开创了一个新的细分市场——中大型运动豪华SUV市场，将面向和途昂大不相同的消费群体。而目前看，在30-50万的价格区间，相比BBA对手（Q5、X4、GLC COUPE），无论是看空间还是看价格，它都有足够的竞争力来与之一战。

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