看完UX，请给我一个不买“国六”C-HR的理由

我们的长测车C-HR，一直是我以及众多同事眼里的香饽饽，这可一点也不夸张。大家喜欢它的原因有很多。灵活的车身、收放自如的操控、质感轻柔的底盘滤震，以及细腻的转向手感等等，总而言之，是一台非常吸引人，个性十足的SUV。前段时间公司车确实不少，但最抢手的还是那辆C-HR。

所以当上个月月尾，雷克萨斯公布全新UX售价的时候，我看了一眼公司楼下停着的C-HR，不由自主的感觉到，好像又被雷克萨斯强行征收了一波“智商税”。

雷克萨斯官方公布了UX的售价，26.8万-37.1万元。这个价格说实在话，我和众多网友一样，看到之后都是一个感受：情理之中又是预料之外。情理之中是因为雷克萨斯确实一直都是这个尿性。预料之外就是，为啥雷克萨斯还是这个尿性。

或许你可以安慰自己，这就是获得日系豪华质感所要付出的代价吧，可是当你看到售价仅需UX一半，并且和它出自同一平台的丰田C-HR之后，如果还这样安慰自己，有几个能忍住不抽自己嘴巴子的。

没错，广汽丰田C-HR和UX是同一平台下的产物，它们都是采用基于丰田全新的TNGA平台打造出来的GA-C平台。虽说雷克萨斯换壳丰田已经不是什么新鲜事，从ES到凯美瑞、NX到RAV4、RX到汉兰达。但是C-HR在售价方面只有14.48-18.38万元，这差不多一半的差价，活生生的摆在你面前的时候，这个事情就不是往常的那种新鲜了。

当然不止于此，当你仔细对比UX与C-HR之后你会发现，除了出自同一平台，轴距都是2640mm之外，他俩的发动机也是一样的，C-HR和UX都是搭载的丰田最新的2.0L Dynamic Force Engine发动机，只是功率调教略微不同，UX 2.0L发动机的最大功率173马力，只比C-HR的2.0L发动机的171马力，高了肉眼都不容易感受到的那么一丁点，变速箱也都是采用同样的CVT变速箱，就连全车标配的10个安全气囊，也是一样的。

花一半的钱买个”UX”。C-HR越级的价值，瞬间在UX售价公布的那一刻展现出来了。

聊到C-HR，它在上市的这几个月表现确实非常不错。如果跟UX相比，他能体现出非常不错的越级价值，那跟市面上主要的竞品相比，它先人一步的“国六”，便是它另一个非常大的优势。

为什么这里没有提操控、驾驶等C-HR非常明显的优势，而是说”国六”？

广汽丰田C-HR在2019年年初便开始向市场提供“国六”车型，而很多同级的SUV譬如XR-V、探歌和领克02等等目前还没有“国六”的相关消息，另外的，例如热门车型缤智，之前传闻说要等到年中中期改款换用1.5T发动机的时候才会实现“国六”。

之前在我们后台，也有不少新年买车的网友在咨询“”国六”这个问题，对于买新车的消费者来说，国六现在确实潜移默化的成了一个绕不开的”坎儿”。很多人想知道，对于买车的消费者来说，国六的影响到底是什么样的?

简单来说，“国六”（全称“国家第六阶段机动车污染物排放标准”），是国家层面颁布的对汽车排放的限值及测量标准。按原计划，国六本来应该在2020年于重点地区实行，并于2023年全面实施，但迫于排放、油耗这双重环保压力下，不少省市纷纷宣布将于2019年提前实施国六标准。相信很多有购车意向的朋友都已经了解到。

譬如广州计划在2019年3月1日开始实施国六，广东多个城市也打算稍后一点，在7月1日起实施。其他诸如深圳、上海、重庆、成都、浙江、江苏、安徽、河北、河南、山东、海南等核心城市也预计会在2019年7月1日期实施国六排放标准。

国六对消费者的影响其实是显而易见的，购买“国六”车型消费者能获得的利益主要体现在日后汽车使用寿命和流通性的加强上。首先使用时间上，“国六”车型被允许上路的时间自然会更长，用车生命周期肯定就比同期的“国五”车型要长。另外很多核心城市都会率先执行更高的排放标准，很多CBD和商圈就会限行“国三”以下的车型，所以购买最新排放标准的车型就显得畅所欲行了。

另外重要的一点就是二手的保值率和流通性，譬如珠三角地区很多城市对于二手车迁入也是按照最新排放标准来执行的，所以如果你现在买的新车是“国五”的话，等到“国六”正式实施之后，你的车子不能迁入周边城市，只能在你自己本来的城市里面过户，于是流通性自然降低了，二手保值率自然也相应降低。

其实讲了这么一大段，说白了就是国六的车型以后开的时间会更长、受限制更小、往后卖出去价格更可观。这几个点是跟新车消费者利益切实相关的地方。

国六的标准确实很严格，它的排放要求某些程度上甚至超越国际标准，所以同双积分压力一样，国六对车企的压力也是非常大的。我们知道丰田在排放和油耗技术这一方面的实力一直很强。2019开始，广汽丰田全系核心车型都迈入“国六”阶段，相比其它一些因技术问题而呼吁推迟国六的车企，在节能减排技术上的优势确实很容易就凸显出来，甚至可以说是“过剩的”。

还是拿我们之前聊到的C-HR为例，它与UX共同搭载的那台丰田最新的2.0L Dynamic Force Engine发动机，热效率达到40%，在这一层面上，绝对是全球顶尖的。其实只要留意，你就会发现绝大多数车企在汽油发动机研发和宣传这一方面，更重视的是最大功率和扭矩，因为在热效率这一层面，大多数车企都只能在30%-35%之间挣扎。

所以不难看出，一定程度上C-HR的发动机本来就是“技术过剩”的，面对国六的严苛排放标准自然不在话下。

这里说句题外话，其实购买“国六”车型还有一个隐性“技能”，就是可以拿来辨别各个车企在排放和油耗技术的先进和重视程度。

广汽丰田C-HR在驾驶品质以及特性上面，其实我们之前很多文章都已经详细的聊过，它是一台非常让人赋有驾驶激情的SUV，2.0L动力底气足，转向悬挂等等在TNGA平台之下做的也让人难以挑剔，颜值等等的自然就更不必多说了。从今年年初开始，国六标准下的C-HR已经在各地陆续到店了，在上海、广东、海南已经可以买到了。对于新年有购车打算的消费者来说，C-HR确实是一个不错的选择。