不只是比大更大 | 试驾一汽-大众全新一代速腾

↓ 视频 ↓试驾全新一代速腾

2005年，大众基于全新的PQ35平台开发了第五代JETTA（捷达），并在洛杉矶车展上正式发布。2006年，一汽-大众引进第五代JETTA，并将其命名为速腾（Sagitar）。后来到了12年，一汽大众就推出了第二代速腾，现在19年就推出了第三代的速腾，也就是海外第七代的JETTA。

海外第五代Jetta

海外第六代Jetta

海外第七代Jetta

自2006年速腾车型上市以来，凭借同级别领先的技术和品质，迅速成为同级别的标杆车型，随着两代车型的发展，树立了良好的口碑。过去的13年时间里，这辆车在国内卖出超过260万辆+，连续8年蝉联A+级三厢车市场冠军，被誉为“国民家轿王”。路上这么多，想不记住吧都难。现在全新一代速腾也来到了我们面前，那么相比老款车型，它又有哪些提升呢？

比大更大你是A+级还是B-级？

全新一代速腾有着4.75米的车身长度，比老款国产速腾轴距增加80mm、总车长增加98mm，再得益于大众在速腾上外观的创新设计，因此颇有B级轿车风范。空间的进化不仅来自于国产加长，首要原因是全新速腾采用了与海外美版JETTA一致的MQB-A2平台，MQB平台化允许对前悬、后悬、轴距甚至悬架等进行不同组合，所以全新一代速腾在车身尺寸上有了较大幅度的提升。关于MQB-A2平台，A系列目前有A0、A1、A2，从数字排序就可以看出MQB-A2在轴距上是仅次于MQB-B平台的，后者诞生的车型则是帕萨特、迈腾等车型。

当我看到全新一代速腾的实车还是稍微被震惊了一下，车头散发出来的气质隐隐有点熟悉，哦对是迈腾，当然前脸X造型的设计配以造型复杂的保险杠线条显得年轻不少，发动机盖上特有的六条线条展现出力量感。

全系标配LED大灯以及LED尾灯，这还不够，全新速腾还是首个采用外饰氛围灯的车型，在前格栅的位置会有一条贯穿车头的灯带，翼子板上Sagitar的铭牌以及车门的迎宾灯在晚上看相当有范，当其点亮后，整体的辨识度相当高。

锋利笔直的腰线从翼子板一直延续到车尾，配合鸭舌尾造型的后尾箱显得整体非常精神。18寸的轮毂大小也恰到好处，配备了四条锦湖轮胎，前后尺寸均为225/45 R18。

层次感分明的尾部设计使得全新一代速腾看上去更加的精致、年轻。尾灯的造型与奥迪A4L有几分相似，高配车型还配备了流水转向的效果，提升了整车的质感。

你想得到的配置它都有

你想不到的配置它也有

新车内饰造型还是大众车型的样子，大体上没什么变化，不过还是有几点值得说的地方。大面积软质材料的覆盖和钢琴烤漆材质的应用使得内饰的档次感有所提高，而且还新增了双色内饰的配色，象牙白与红色相搭配，这也是与同级别竞品拉开差距的地方。

本次试驾为顶配车型，采用Active Info Display大众最新一代10.3英寸液晶数字仪表，集驾驶、导航和辅助功能等信息于一体（其它中高配车型则归类为选装配置），而中控台微微侧向驾驶员以便更方便的操作，8英寸的中控屏虽然尺寸不大，但反应速度极快，界面布局简单合理，极易上手。此外还支持包括Carplay、Carlife多种连接方式。

相比老款，全新一代速腾的空调控制区域采用了全新触控的样式，科技感不错，操作方式以点击面板上的虚拟按键或滑动虚拟触控条来完成，所以在开车时并不会感觉不好操作，不过没有震动反馈，有待完善。而且新车还配备了三区自动空调，后排可独立调节温度。

无钥匙启动、电子手刹、Autohold、发动机启停、前排座椅加热通风、后排座椅加热、主驾驶座椅三档记忆、10色可调氛围灯、PM2.5空气净化、全景天窗等等这些配置都可以在速腾上看到，不仅如此，条件允许的朋友还可以像试驾车一样选装丰富的驾驶辅助功能，其中包括车道保持、预碰撞保护系统、自动泊车、ACC自适应巡航、盲区监测等等。当然啦，你所看到的丹拿音响也是选装的。

全新一代速腾轴距达到了2,731mm，其中车长比老款增加了98mm，轴距则增加了80mm，比海外Jetta长了55mm。同类型的竞品车型，如思域、标志408等，轴距长度都未能达到这一水平，放眼当前的A+级轿车市场，无人能出其右。这在10年前，这就是一台不折不扣的B级车。

依旧黄金动力组合

动力方面，全新一代速腾全系取消了自然吸气发动机，提供了1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机，传动系统匹配5挡手动和7挡双离合变速箱。而此次试驾车上的EA211的1.4T发动机有着150匹马力以及250最大牛米的动力输出，其实这款动力组成大家都好熟悉了，因为我们可以看到不少的车都搭载过这套黄金组合。

全新一代速腾开起来的感觉比想象中轻松，这得益于这台1.4T的发动机在1750转就可以爆发250牛米的最大扭矩，峰值持续至3000rpm，覆盖日常最常用的转速区间。所以只要你肯给油，它都能积极的用行动回应你，前提是油门需要踩得比较深。在试驾中，能够感觉到它不同于高尔夫7(1.4T)的动力响应，即便油门踏板踩到近1/3的位置，车辆也是非常平顺的加速，并没有搭载此动力组合其他车型那种往前冲的感觉。这样的调教大概率是因为速腾在国内本身就是一款更加注重家用体验的车型。

全新一代速腾配备了前后独立悬挂（前麦弗逊式，后多连杆式），根据海外版车型的配置，1.4TSI车型上使用的是多连杆后悬挂，而1.2TSI车型使用的是后扭力梁非独立悬挂，但引入国内后，一汽-大众仍将1.2TSI车型上标配了多连杆式独立悬挂，这一点非常厚道。整车的底盘舒适性取向为主，能够过滤路面上大部分的细小颠簸，不过要是能够配备更高级别的轮胎来进一步的降低胎噪，相信整车的NVH表现会更加的出色。

总结：不得不说，大众真的太懂消费者了，外观要大气，内饰要精致，当然只要你有足够的资金，就可以选配同级别罕见的丰富配置。凭借大众的品牌号召力以及历代速腾累计下来的口碑，市场表现值得期待。

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