知道是车市寒冬，但没想到这么冷

经济增长放缓的态势下，新的财富创造变少，抛开刚需用车群体外，消费者换车的欲望势必减少。面临这场还不知道会持续多久的寒流，车企们纷纷找寻避风港，纵观11月份车市销量成绩，呈现出哪些引人深思的变化呢？谁的同比都不好看

点评：即便过了传统意义上的销售热期金九银十外，11月的整体销量依旧低迷，无论什么级别与往年同期相比，销量都不同程度下降。虽然这里面SUV表现最好，可与曾经火爆场面相比，不快速增长已然是一种倒退了。从去年到今年，不少车企试图在国家鼓励二胎的政策下，让消费者把关注焦点转移到MPV上，可接受度仍任重而道远。国六的推行虽然让国五车型靠大幅度优惠清仓掀起一波热点，可后遗症也是严重的，消费者对于市场后期终端优惠抱有疑虑，买涨不买跌的心理，很多人都选择观望明年优惠表现，不轻易出手。大众承包一二，吉利有牌面

点评：第一二名都是大众其实不难理解，当经济不好，消费者买车会更加谨慎，钟情于随大流，而说起口碑及影响力，大众作为最早进入国内市场的合资品牌，有着很大的优势，无论是其产品的品质、推新的速度、营销的力度、渠道下沉等等，都深谙国内消费者所好，品牌渗透力很强，在平台化与家族化两道招牌下，虽然双车战略使一些产品同质化，可性价比比以往有了不少的提升。日系品牌均稳重有升，稳住一席之地，我觉得明年会愈加强势，因为家庭需求的核心本质是省心省钱省力，而这都是日系品牌主打的要点，在主流车型纷纷换代推新下，竞争力很强。韩系品牌新的设计基调反响平平，份额被打配置牌更好的自主品牌所稀释。上汽通用虽然销量下滑，可不用过多担忧，因为其车型正处在调整期，消费者对于其大力推广三缸机的做法初期虽不解，但其及时出台的普惠政策，包括延长发动机、变速箱等主要零部件的质保期限，扩充车联网流量额度等，有效起到助长作用，期待后期发力。最令人惊喜的则是吉利的表现，能排名前三实在不易，可以说领跑自主品牌，这背后与其细分市场的全面布局、产品力明显升级，年轻化战略息息相关，CMA模块化架构与同级品牌相比十分硬核，在消费升级的潮流下，品质是消费者愈加看重的。而这反向来看，长城的后退便为哈弗车型的产品力日趋疲软，紧靠一款爆款想撑起一个品牌，短期可以，长期形势无疑会更加严峻。帕萨特吃了什么药？

点评：轿车排行榜前十五的车型里，紧凑级车占据主导，大众车型表现强势，其中朗逸的口碑号召力实在令人佩服。两代同堂的轩逸各自有独特产品取向，形成差异化竞争，受众人群更广。最让人吃惊的是为帕萨特，在同级整体下滑的环境下逆流而上，销量直接翻了一番！这背后新车档次感提升与较大的终端优惠功不可没，毕竟比起凯美瑞与雅阁价格坚挺，帕萨特的起步价十分诱人，消费者没理由跟价格过不去，更何况帕萨特在国内可是长年老将了，影响力不俗。很显然，当商务市场需求渐进饱和之际，吸纳年轻的用户群体是为明智的方向，加上老一辈心中不错的口碑，新车的火热也就不让人意外了。两极分化，还未让消费者普遍接受

点评：MPV市场的两极分化很明显，低端实用的车型销量下滑，而中高端车型则未减反升。这背后与消费者对于MPV定义相关，如果更多考虑是为拉货用，那么其本身不用短期更换，新旧产品差异不大，市场日趋饱和。而如果拿来坐人商务接待用，第二排拥有极高舒适度的MPV的确为富人的新欢，像阿尔法如今依旧加价吓人，而处在中间的家庭用户群体还未兴起，因为MPV第三排在不少人眼里实在鸡肋，有的车型甚至根本无法坐下成年人，或者坐满后又不能放置太多行李，对于周末出行还是伪命题。而如若选择5座车型为什么不选择通过性更好、看起来更加高大的SUV呢？这背后的为难我觉得是因为部分MPV的空间利用率还未达到令人心动的地步。途观被探岳挤下去

点评：哈佛H6虽然销量达到恐怖的41071辆，可与去年同期53747辆相比，已在缩水，不过相信短期内三四五线城市的消费群体还能维持不错的购买力，国民神车名副其实。有意思的在竞争异常激烈的中型SUV市场，探岳上市仅仅一年便超过了途观，看来定价策略与售后服务是为兄弟车型相争的关键因素，会使消费者口味发生改变，需要注意的是，其在投诉榜上也获得很高的排名。新能源A0级不再是驱动力

点评：无论从11月销量来看，还是全年整体，新能源市场A0级乃至A级SUV的销量都在放缓，不再成为拉动细分市场的主力军，接棒的是为B级轿车。11月乘用车批发销量7.9万台的成绩，虽然环比增长15%,可是却同比下降41%，补贴退坡叠加国六插混的短缺，非限购城市需求放缓，未来将持续调整期，稳步向前，而二手新能源车带来的低价冲击不可小觑。总结：期待春节能释放更多潜在用户

中国汽车产业已高速增长几十年，我国也已成为汽车制造大国，生产过剩现象已渐渐暴露，销量放缓本是正常发展现象，这更加考验车企需要用力打造好的产品吸引消费者换车。价格战虽然粗暴，可是并不能为长久之计，二手市场会直接受到冲击，当豪车大降价，普通品牌车型的性价比便被压缩，自主品牌需要想办法进行产品升级与走出国门，不然经销商很难在单车利润薄的情况下维持销售规模和现金流，部分车企与经销商会被迫出局，一味制造SUV就够了也不再是万能药剂，躺着赚钱的时代结束，金九银十也不奏效。

接下来明年趋势是好是坏，春节会是首要关键点，如何能让潜在用户不在持币观望，是每个车企所面临的难题，而低级新能源与互联化车型不在容易去忽悠，消费者钱包紧了，互联网思维与充电设施难的问题不落到实处，弯道超车就是杯弓蛇影，PPT做的再好也没用。推荐阅读有钱就是可以为所欲为，例如这辆史上最贵手排车如果你有严重强迫症，欢迎去雷克萨斯当技师！视频 | 听说，6比8还要好？试驾蔚来ES6

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知道是车市寒冬，但没想到这么冷

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