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cesifu • 2019年7月17日 pm7:00 • 资讯

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“我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。”不久前，PSA集团（标致雪铁龙集团）对媒体重申了对中国市场的重视。不想走，那怎么办？

服软呗，于是一向偏执法系浪漫的PSA，准备放下高傲的身段。掌舵人唐唯实表示将有具体动作来扭转其在华颓势。而这重要战略之一就是押注电动汽车。

很快，媒体就从成都市生态环境局获悉：神龙汽车（标致雪铁龙集团在华合资公司）成都工厂将实施技改项目，通过对现有生产线及设备进行改造，新增新能源车型11000辆/年，同时非新能源车型产能减少11000辆/年。目前神龙公司成都工厂投产标致4008、5008和雪铁龙天逸三款车型，未来将投产标致4008和雪铁龙天逸插电混动（PHEV）车型。而这两款车型也将于年内正式发布。

按照计划，标致雪铁龙未来每年将在中国市场投放一款新车，自2020年起，每款新车都将推出电动版本，并在2025年实现全面电动化。

如今，新能源汽车发展是大势所趋，车企的电动化战略也不是什么罕见之事。而此消息被大家所关注，主要是因为标致雪铁龙未来在中国市场的不确定性。

对于很多外来品牌，中国汽车市场的重要性不言而喻，并起到至关重要的作用。有些品牌在华市场占比甚至超过原产地，尽管寒冬而至，也不能打消它们的淘金热。而有那么一家车企偏偏是个例外，就是标致雪铁龙集团。

相关数据显示，神龙汽车（东风标致、雪铁龙）6月份销量为10128台，同比下滑54.3%，1-6月累计销量达到63027台，同比大跌60%。尴尬的是，标致雪铁龙集团在其他地区汽车业务都在增长且盈利，唯独中国市场除外。

标致雪铁龙集团执行副总裁兼中国及东南亚区CEO、神龙公司副董事长高恺霖将问题归咎于以下三点：“第一、市场的原因：市场竞争变得更加激烈；第二、中国消费者的思维、需求都在变化，标致雪铁龙改变不够快，产品、概念等没能跟上中国消费者的变化；第三、经销商网络的问题”。

那么，问题又来了。知道问题根结所在，标致雪铁龙集团还能怎么办？

追着跑呗！顺势加码新能源，大量推陈出新，开启所谓从管理、产品、品牌、营销等方面的大调整…..。相较于这些老掉牙的招数，更多人关注的还是标致雪铁龙在华的最终结局。此次调整是像复兴计划一样胎死腹中，还是带来柳暗花明。或者2019年底就将见分晓。

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