听君一席话，认清三缸机之劣可胜读十年书_长安汽车,长安,吉利博越,技术,新能源汽车,原汁原味的德系SUV,别克汽车,长城哈弗,夏利,环境保护,别克英朗,上汽荣威,霍尼韦尔,蓝鲸
说起三缸发动机不少小伙伴都虎躯一震。为什么?主要是因为抖。还记得当年的夏雨荷吗?不对是夏利。小小排量三缸机抖的就像拖拉机省油好用又便宜买得起的也稀奇。虽说是打油诗但更像是三缸机的心路历程当年它把情怀和低档留在了大家的心里然后就闪人了……
现如今三缸机又身披金甲圣衣脚踏七彩祥云“满血归来”。纵然知道情怀不好卖多数车型还是毅然要跳入苦海。像别克GL6、英朗等三缸机车型我们已经耳熟能详。“初来乍到还在路上”的当属2019款吉利博越动力上换装一款1.5T三缸发动机虽说能带来131kW的最大功率与255 N.m的峰值扭矩但三缸机的“先天性弱势”恐怕让这款近几年长期霸占销量榜前列的爆品难再成为多数潜在用户的意向车型。
先来说说目前三缸机“死灰复燃”的真实原因。大家都知道在这个环保概念盛行的年代以及国家政策的驱使下很多人买车已经不再考虑中大排量的车型更多的会去选择小排量车型以及新能源汽车。基于此三缸机应运而生。
港真笔者对三缸机不抱多少好感。它的出现除了附和环保这个概念以外更多的是厂家为了节省生产成本。为什么这么说?毋庸置疑三缸比四缸少了一个缸这就等于缸体缸盖小了1/4进气门少了2个排气门少了2个活塞少了1个连杆少了1个点火系统少了1个喷油嘴少了一个……少了这些就等于少了成本。这里需要指出的是从最近一年上市的三缸车型价格来看这部分成本的省出并没有体现在售价方面。
可能有人会说撇开车企为了节约造车成本眼下国六来袭油耗排放更低的三缸机取代四缸机的主流地位只是时间问题。笔者并不认同即使三缸机油耗更经济但到目前都没被攻克的先天性技术难题对很多注重驾驶感受的消费者来说依然不会翻它的牌子。
第一三缸发动机抖的“生活不能自理”。由于3缸机两边放置的气缸数量不均等所以在工作中容易出现抖动发动机声音也更大虽然采用的平衡轴技术解决了振动强度过大的问题但其还要比4缸、6缸等发动机的振动水平高。甚至有人说:“点火那一刻抖得我连反光镜都看不清了”。
第二噪音大。由于基础排量过小在高速行驶时动力比大排量发动机的表现有所欠缺“小马拉大车”往往会出现转速偏高发动机声嘶力竭的噪音。
第三动力输出不平顺。众所周知四缸机的四个汽缸一个紧接着一个做功动力输出连贯顺畅所以直列四缸引擎成为了最常见的动力。而如果气缸数量低于4个就无法保证每一个完整的冲程(曲轴旋转180度)都有一个活塞在全程做功这样就会出现动力输出的空档期。
客观来说纵使三缸机有着更好的低转速扭矩、更少的机械摩擦、质量更轻体积更小等优势但在上述劣势面前也是无力回天。我们再把话题转向2019款吉利博越虽未上市最近却出现大量关于三缸机的争议。这也使得它面对长安新CS75、哈弗H6、荣威RX5等第一竞品阵营时竞争优势大大缩减。
这里我们以长安新CS75 1.5T GDI车型为例其搭载的新一代蓝鲸280T直喷增压发动机为直列四缸机。目前来看市场反应良好最大的特点就是高效精省它也凭借自身卓越的性能与参数荣膺“‘中国心’2018年度十佳发动机”称号这是对自身硬实力的最大褒奖也是自身在2019款吉利博越的动力面前的骄傲资本。
作为长安汽车研发团队历经50℃极热中东沙漠、-50℃极寒俄罗斯雪原、5200m海拔青藏高原等复杂恶劣环境铸造的代表作新一代蓝鲸280T直喷增压发动机在核心技术方面多达十多项。最突出的三项莫过于德尔福原装高压共轨直喷系统、霍尼韦尔新一代增强脉冲涡轮增压系统、德尔福STT怠速启停系统的搭载带来最大功率131kW、最大扭矩265N•m百公里加速低至10秒以内百公里综合油耗低至6.5L以及驾驶舱怠速噪音低至37分贝的优异表现不仅超越同级更媲美多数主流合资1.8T动力输出可谓是一款集强动力、小油耗、低噪音优势为一体的良“芯”产品。
小结——作为汽车的心脏发动机的重要性不言而喻。一款车搭载什么样的发动机就基本决定了能否直接取悦于消费者。现款吉利博越由于在动力上的好口碑成为紧凑级SUV市场的明星产品。不过2019款吉利博越换装三缸发动机笔者认为这不是升级而是“降级”。如果说现款吉利博越与长安新CS75实力不分伯仲那2019款吉利博越未来在与长安新CS75较量时则只能甘拜下风了原因很简单就是因为三缸机。
最后笔者再扔个彩蛋在6月30日前消费者将长安新CS75纳入麾下可享至高综合优惠21000元。还在为2019款吉利博越与长安新CS75选谁纠结的你想想三缸机再想想钱袋子为谁心动不用笔者再说了吧。
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