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发动机为何“烧机油”?_技术,原汁原味的德系SUV,豪华车,美国汽车,体育,人生第一份工作

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随着汽车的保有量不断增加，每个普通消费者从关注车的外观一点一点的改变为开始关注车的性能和各个主要零部件的状态，比如烧机油，那么今天我整理了些关于发动机机油消耗相关的知识和大家一起分享下。

发动机为何“烧机油”?

发动机为何“烧机油”?

整理后可以看出机油正常状态消耗的主要方式：

①燃烧消耗

②蒸发消耗

发动机为何“烧机油”?

润滑系统

发动机为何“烧机油”?

发动机工作原理

燃烧消耗：活塞高速运转，与汽缸壁之间需要机油润滑，活塞每次上下运动都会把机油带到汽缸壁，在汽缸壁表面形成油膜，发动机燃烧行程时，高温气体同时把机油燃烧掉。其次，气门杆需要机油润滑，发动机吸气行程时，将机油一起被吸入燃烧室并和燃油一起燃烧。高温的废气同样会燃烧用于润滑气门杆上的机油。

蒸发消耗：随着发动机工作时间的增加，温度升高，发动机机油由于高温产生的蒸汽会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室参与燃烧。

由上可知，不管日系德系美系车，机油都会消耗一部分。那为什么德系车机油消耗量要大得多呢，请看下表：

发动机为何“烧机油”?

德系车遥遥领先其他日系美系车，而且越是德系豪车越烧机油，什么情况，难道德系车发动机不好？NO这要从德系发动机独特的工艺说起。

发动机为何“烧机油”?

德系豪车大多使用平台珩磨或螺伞滑动珩磨技术，把气缸壁珩磨出连续交错的网状沟槽，便于机油在整个汽缸壁均匀分布。使汽缸和活塞环间形成液体膜，大大降低了摩擦。但是，这种沟槽也加大了机油的消耗，换来的好处是，德系车以烧机油的方式，延长了发动机的使用寿命。

发动机的珩磨技术介绍：

发动机缸孔经过精镗孔后（有的还要先磨削），还要经过最后一道工艺——珩磨。就是用镶嵌在珩磨头上的油石（又称珩磨条）对精加工表面进行的精整加工。

发动机为何“烧机油”?

现在比较主流的珩磨技术分别是：平台珩磨、螺伞滑动珩磨。而其中又以螺伞滑动珩磨技术较为先进。而螺伞滑动珩磨技术可磨出理想的网纹。

发动机为何“烧机油”?

为了更好地改善和配合润滑功能，应形成一种更合理的珩磨表面的微观形貌——平台网纹，即既有平台又有网纹 。平台网纹由无数个均匀相间交叉的既窄又深的沟槽与小平台构成，且网纹与网纹交错，形成适当夹角。

通过深谷区存贮机油，而连续交错的网状沟槽则便于机油在整个缸孔表面均匀分布。众多小平台有利于高强度油膜形成，还具有回油功能，使缸孔—活塞环间形成液体摩擦，大大降低了摩擦功损失。

发动机为何“烧机油”?

发动机为何“烧机油”?

而为了达到高精度、表面达到理想的网纹，珩磨一般需要经过三次以上的珩磨，通过数道珩磨工序，形成理想的网纹。使缸孔壁在确保活塞运动顺滑的同时，保证合理的储油能力，确保油膜的稳固，从而大幅改善摩擦副的润滑情况，增加发动机寿命。

由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功（点火爆燃）下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧掉的也少。

我们在国内城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开废油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。

况且，缸孔螺伞滑珩是欧洲最新技术，在缸孔润滑、初期磨损、机油消耗、摩擦阻力上更加完美，是国外发动机公司对国内自主品牌重点封锁的关键技术（国内一公司已取得突破）。

所以德系车在行驶了几十万公里后，发动机的磨损度依旧非常小。所以，德国车以烧机油的方式，延长了发动机的使用寿命。

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