国六车的油耗变高了？_技术,环境保护,欧洲,大众汽车

□大河报·大河客户端记者耿子腾

随着各地国六车的陆续铺货，除了排放标准升级的变化外，轻型车的油耗工况测试也将由NEDC转向WLTC。

这个NEDC和WLTC到底是什么意思？简单来讲，NEDC是新标欧洲测试循环，WLTC是全球轻型汽车测试循环。由于测试方法不同，在两种不同的工况下进行测试，车辆的油耗可能出现截然不同的情况。由于测试标准的改变，甚至对车企的技术导向和车辆的研发都会产生不小的影响。

由于我国没有自己的工况标准，所以工信部一直采用的排放标准主要是借鉴欧洲普遍使用的NEDC工况测试方法。这种测试方法分为市区工况和市郊工况两部分，在测试过程中分别由四个运转循环单元组成，采用平均车速在有效行驶时间内根据行驶路程测算出油耗。

因此很多车主在4S店看新车时，都会发现车窗上贴的工信部油耗黄标，通常都会分为三块，分别是市区工况油耗、郊区工况油耗和综合油耗。

这种工况测试方式，车辆运行状态相对比较平稳，虽然在一定时期内促进了我国汽车节能环保技术的进步，但也存在一定的问题——就是很多车主发现出厂的新车标定油耗同实际用车的油耗相差很多。

以至于消费者考量一款车燃油经济性最重要的油耗指标，失去了原有的意义。很多车主也表示，现在买车工信部的油耗不能信，那都是理想状态下车辆的油耗。实际开车过程中路况千变万化，加之堵车现象严重，每个驾驶员的驾驶习惯也不同，所以无论怎么驾驶都不可能达到工信部给出的油耗标准，除非天天跑高速，否则平常开百公里油耗至少要高出2-3L。

有研究人员在记录NEDC工况的试验数据并制图后发现，车辆在测试中多数时间处于匀速行驶状况。这种测试没有充分考虑市区交通堵塞时车辆走走停停的情况，市郊工况更是加速和匀速的测试，车辆处在一个相对经济油耗的状态，而发动机也会维持较好的工作状态，因此试验得到的油耗结果普遍比实际低。

另外，在NEDC工况下，与同功率输出的大排量自然吸气发动机相比，小排量涡轮增压发动机一般能够实现更好的燃油效率及较低的排放。所以，在许多采用这一测试标准的国家和地区，小排量涡轮增压发动机逐渐替代自然吸气发动机成为市场的主流，车企很大程度上也是为了油耗和排放数值更“好看”。

有业内人士就指出，长时间来，以NEDC工况为主导的工况测试标准，不仅让油耗数据难以起到让消费者参考车辆经济性的意义，而且还限制了一批实际使用中油耗并不是很高的自然吸气车型。

无论欧洲标准的NEDC，还是日本的JC08，其测试条件均比较单一，因此会出现标称与实际不符的情况。但是WLTC的特点是在全世界范围内收集真实的行驶工况数据，将车辆通过功率/车重分为三个级别，并针对不同的时速，增加城市拥堵工况的比重。

采用WLTC工况测试后，由于车速波动大、涵盖范围广、车辆怠速行驶少，并且没有规律性，加上更长的周期测试，都会让测试的油耗结果更加接近车辆的实际行驶情况。更大的车速测试范围对车辆综合性能的考验也会更严格。同时也避免了车企在制造环节针对测试标准在发动机上动心思。

虽然针对NEDC工况过于平稳的问题进行了改进，但这并不意味着WLTC工况无懈可击，对于某些实际情况，它依然存在“盲区”。据了解，WLTC工况的测试方法为按照设定的标准加速后再减速，并且在一些减速的工况中掺杂再加速的情况。虽然看起来比较合理，但其加速度并不大，所以与日常驾驶依然存在一些偏差。比如，用25秒从静止将车速提升到45km/h，其实已是相当漫长的加速过程。我们在日常遇到的实际情况是，驾驶员很可能在10秒左右就已将车速从静止提升至60km/h了。

据介绍，WLTC工况中大部分时间的车速要比NEDC工况高许多，但由于平均车速较高，有利于节省燃油，所以理论上来说WLTC工况所得出来的油耗结果仍然偏低。但即便如此，相对于NEDC而言，WLTC工况得出的数据对于购车的消费者而言仍具有更强的参考意义。

所以，随着国六排放标准的实施，车辆油耗测试标准的变化对消费者而言是好事，但是对车企来说愈发严格的排放和油耗标准，压力确实不小。据了解，在目前已施行WLTC工况的欧洲市场，许多在新工况下无法达标的车型不得不退出市场。比如，大众部分车型因排放不达标而被暂停销售。

有业内专家就指出：从本质上说，NEDC更侧重于稳态工况，WLTC更注重瞬态和过渡工况，它们无法直接进行比较，我们也无法评价两类循环工况本身对油耗和排放的影响。发动机技术始终朝着低油耗和低排放方向发展，油耗法规和排放标准的发展亦是如此，测试工况仅仅是评价的一种手段。随着排放标准和测试工况要求的提高，倒逼企业必须采取相应的措施，加速技术进步必不可少。企业要达到乘用车平均油耗2020年降至5L/100km以下的目标，仅靠内燃机的优化难以实现，未来涡轮增压、自然吸气、混合动力等技术将并存。

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