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cesifu • • 资讯

[资讯-牛车网]

不管是哪个hong，只要有颜就可能是祸水。

北汽研究院红了。

自从一汽研究院被解散后，汽车行业的研究院就再没这么露脸过。在大众话题层面，登上了微博热搜榜的北汽研究院创下了汽车行业研发部门的最高记录。而百度搜索“北汽研究院”，相关搜索最热的前两名也跟此事件有关。

从“举报权色交易”看北汽研究院 研发部门或成北汽发展最大障碍

网页截图

之所以能上热搜，跟有图有真相的举报信引发了吃瓜群众对孔院长好身体的羡慕有直接关系。从举报信时间表上看，被举报的孔副院长可以在五个周的时间开房七次，车震四次。北汽研究院的工作效率高低不论，孔副院长这方面的出勤效率还是可圈可点的。

随后，许多貌似熟知内情的网友留言现身说法：

“孔XX拿着车企的钱不干车企的事，天天搞宣传，研发的事情全停了，所以技术人员天天在办公室给人打杂。”

“事情早该暴露出来了。”

起底北汽研究院

吃瓜无底线的群众纷纷好奇：那么，有如此“勤奋”的副院长的北汽研究院到底是个什么机构？

熟悉北汽的人士都知道，研究院是北汽集团的核心部门，一直在北汽所有车型产品的享有至高无上的话语权。官方定义上，目前的北汽研究院应该叫北京汽车研究总院有限公司，是北汽集团的全资子公司，北汽研究总院的定位为北汽集团研发资源共享平台，按集团公司全资子公司管理，主要负责商品企划、造型设计、试验验证、动力总成、智能网联和前瞻性技术或产品研发工作。

从“举报权色交易”看北汽研究院 研发部门或成北汽发展最大障碍

图片来源：北汽官方网站

2018年初，北汽集团重新整合了北京汽车研究总院有限公司，并授牌。随后，研究院的法人信息也进行了一系列变更。2018年1月19日，王璋把担任了四年的法人位置上交给徐和谊，在徐为研究院站台五个月后，法人的位置便被移交到研究总院一把手谢伟身上。

新的北汽研究总院下辖11个研发中心，上热搜的就是其中一个，叫新技术研究院，是多个所属重点企业研究院所群当中的一个。负责汽车智联、智驾等系统的研发工作。

北汽研究总院经历过多次的架构变更。从最早的北京汽车工业公司、到北汽集团，后划到北汽股份，又到整合研发资源，隶属于北汽集团。研究院也随着北汽集团的整体发展和改革而调整。

现在的北汽研究总院采用了3+N架构，三个主要的事业群是乘用车、商用车和新能源车三大研发平台。涉及五家技术中心或者研究院。其中三家是国字头的国家级企业技术研究中心。

北汽研究总院最重要的业务是越野车、军车的研发，另外承载了部门乘用车平台的研发工作。主要设计了像乘用车平台，越野车平台、新能源平台的作品。涵盖了北汽集团自主品牌几乎所有的在售产品。包括绅宝D50、绅宝X35、绅宝X55等。越野车有我们比较熟悉的BJ系列产品，包括BJ40和BJ80，及各种小改款延伸车型。

研究院是否应该扛下“自主板块巨额亏损的罪”

北汽绅宝曾经是北京汽车自主品牌的绝对领军，自从2009年北汽收购萨博平台后，绅宝的产品充分吸收了萨博的底盘与造型优点，曾经是最短的时间实现100万辆的销售业绩的车企。

当时红极一时的北汽研发团队却越来越慢，慢到连北汽自己内部人都无法忍受。有内部人士表示：“研究院经常就是没有车，出不来，要等好久。“据该人士称，不配合营销部门的正常业务需求是北汽研究院的常态：”甚至是媒体试驾车、车展展车都很难申请。”北汽集团营销层面在不停的调整，应对新形势的需要，各个团队在摩拳擦掌。无奈的是，弹药供给总是跟不上。除了孔院长所负责的智能化研发，与行业同类自主品牌企业相比，北汽的发动机研发也一直滞后。

从“举报权色交易”看北汽研究院 研发部门或成北汽发展最大障碍

图片来源：牛车网

目前北汽自主板块下，尤其北京越野车品牌的车型仍然还在用那台2.3T发动机，这台源自萨博的发动机已经20岁的高龄，如今的数据还是当初的那样，250匹马力，350Nm的扭矩。与变速器的匹配自然不必说，带来的是过时的燃油经济性表现。

绅宝和北京牌汽车的质量一直饱受诟病，直接影响了销售业绩。

尽管集团一再调整，但是自主板块的亏损仍然没有转好的趋势。从2018年财报来看，北汽集团当年自主板块亏损为35.16亿元，比2017年的26.8亿元亏损又有所扩大。

尽管北汽集团在2018年在研发方面投入了超过20亿资金，这一金额在大汽车集团的研发投入上属于中等水平，但为何业绩跟投入不匹配？如果真如举报信上所说孔副院长能一手把持自己直属的新技术研究院的资金资源、人员资源和物料资源，进行权色交易和与项目供应商的不正当金钱来往，那么说明整个北汽研究院的管理机制出现了大的偏差，才导致如此重要部门个人“一手遮天”的怪现象。如果举报信属实，起码从侧面反映了北汽研究院的官僚作风有多严重。

北汽研究院上一次大规模出现在媒体公众视野里是在2018年5月份，一则北汽新能源造型中心合并到北汽研究总院的消息在汽车业内引起了不小波澜。业内人士猜测，以著名汽车设计师乌琳高娃为首的北汽新能源造型中心的一大批人员离职与此有关，习惯了快节奏的原北汽新能源造型中心不愿意接受北汽研究总院的慢节奏领导是一个潜在缘由。

北汽自主品牌在发力，北汽在改变，这样的努力我们都能看见。但是研发环节的关键环节一旦出问题，将是致命的问题。车市下滑的今日，自主品牌能否占住一席之地，研发是重中之中。如果研发部门权色交易满天飞，那离着研发出来的车型散架，也就不远了。

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