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长测全新丰田凯美瑞2.0S锋尚版，跑街利器还是奶爸必备？_丰田凯美瑞,丰田汽车,丰田86,本田技研工业,体育,斯巴鲁BRZ,设计,跑车,轿车,斯巴鲁汽车,本田雅阁,大众高尔夫,超级跑车,大众帕萨特

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丰田凯美瑞一直是日系中型车的代表——宽大的乘坐空间、舒适的乘坐体验、不错的燃油经济性，乃宜家宜商的不二之选。男大十八变，一向中庸低调的丰田凯美瑞在第八代时却选择剑走偏锋，大刀阔斧的改变让全新一代丰田凯美瑞由内至外散发着青春的荷尔蒙。

长测全新丰田凯美瑞2.0S锋尚版，跑街利器还是奶爸必备？

长测全新丰田凯美瑞2.0S锋尚版，跑街利器还是奶爸必备？

本着「座驾参谋」的初心，参谋君特意借到一台丰田凯美瑞（2019款2.0S锋尚版 国VI）在为时五天的轻度测试中，参谋君主要体验两个方向：1.全新2.0L发动机+CVT动力总成是否配合得如鱼得水？2.丰田凯美瑞2.0S锋尚版真是一台彻头彻尾的运动轿车？

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全新2.0L发动机动力升级 达到领先水平

与旧款车型相同，2019款丰田凯美瑞依旧采用2.0L、2.5L自然吸气以及2.5L油电混合动力。只不过，2.0L自然吸气发动机在最大马力和最大扭矩上较旧款发动机略有提升。分别达到了最大178Ps（5700rpm）、221N·m最大扭矩（3600-5200rpm）。

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不考虑空气动力学、整备质量、变速器匹配等因素，单从发动机升功率而言，2019款丰田凯美瑞身上这台2.0L自然吸气发动机升功率竟然达到65.5kW，甚至比网友口中“平民超跑GK5”那台1.5L地球梦发动机更强！（本田1.5L地球梦发动机升功率64kW）

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如果非要在2.0L同等排量的自然吸气车型中寻找更强的动力表现，现役在售或许只有丰田86/斯巴鲁BRZ这类运动化跑车方可与2019款丰田凯美瑞一较高下。（丰田86/斯巴鲁BRZ编号FA20发动机升功率73.5kW）

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横向对比其他主流中型车入门级动力总成，本田雅阁1.5T低功率（最大马力177Ps、最大扭矩230N·m）、日产天籁2.0L（最大马力159Ps、最大扭矩208N·m）、大众迈腾/帕萨特1.4T高功率（最大马力150Ps、最大扭矩250N·m），可以得出结论：丰田凯美瑞虽然是一台宜家宜商的中型车，但这台2.0L自然吸气发动机动力表现已经达到了同级别领先水平。

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CVT匹配不算丝滑但油耗喜人

好马配好鞍，拥有一台出众的发动机，倘若变速器匹配不给力就会前功尽弃。旧款丰田凯美瑞6挡手自一体变速器饱受争议，为此2019款丰田凯美瑞为全新2.0L自然吸气发动机匹配了一台模拟10挡的CVT无级变速器。

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众所周知，CVT无级变速器的优势是传送效率高、平顺等，但受限于结构设计，CVT无级变速器无法承受较大载荷、大扭矩容易打滑等缺陷。所幸匹配2.0L自然吸气发动机应该是最佳组合。

不过在为期5天的试驾体验中，参谋君发现普通、运动模式下前段油门响应比较缓慢，加速表现偏无力，当转速超过2200rpm又会明显感觉到不线性的“涌动”，随后深踩油门便会爆发出熟悉的加速感。

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对比本田、日产的CVT无级变速器，丰田凯美瑞2.0S锋尚版身上这台模拟10挡的CVT无级变速器表现其实算不上优秀，甚至是表现平平。总而言之，既没有日产CVT那么丝滑，又不像本田CVT那么激进，满分10分我只能给6分。

好在运动型潜在消费者并非丰田凯美瑞的主要消费群，比起没事跑街、劈弯，丰田凯美瑞只需要舒舒服服地将车内一行人从A点代步至B点即可，因此，油耗表现应该是丰田凯美瑞车主比较关心的。好在2019款丰田凯美瑞2.0S锋尚版 国VI 并没有让参谋君失望，普通驾驶模式下百公里综合油耗大致在7L左右，运动驾驶模式下百公里综合油耗大致在10L左右，考虑到丰田凯美瑞20万元左右售价级别、合资中型车定位，个人认为这样的油耗表现完全在预期内。

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运动只是表象骨子里依旧是奶爸专车

凌厉的前中网格栅配合犀利的前LED大灯，再加上“满屏”的黑色烤漆装饰条、高亮全黑车顶、类悬浮C柱设计、“开眼角”后尾灯、后扰流板、4排气孔……毫无疑问，2019款丰田凯美瑞2.0S锋尚版看上去就是一款将运动进行到底的中型车。

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进入到车内，不对称中控台设计，红色装饰条仪表盘，配合游龙戏凤般金属装饰条，除了未采用平底运动方向盘，一切看上去依旧是那么运动。当然，提高预算还能享受到全红真皮座椅。

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遗憾的是，经过几天的体验，参谋君并不认为2019款丰田凯美瑞2.0S锋尚版 国VI 是一款彻头彻尾的运动中型轿车，更多情况下它更像是长着一张个性犀利的小鲜肉帅脸，骨子里却是不折不扣的奶爸专车。

详细阐述一下我的观点：

正如上一段所提，这台全新2.0L自然吸气发动机账面数据非常漂亮，但匹配模拟10挡的CVT无级变速器却表现出循序渐进、居家的特性。前段油门0-2200rpm并没有明显的加速感，2200-6000rpm才会爆发出全新发动机的真正实力。转向比较精准，但肥大的车身并不像宝马3系或短小精悍的大众高尔夫那样游刃有余。刹车距离值得肯定，前段刹车比较线性。底盘支撑比较到位，遇到坑坑洼洼路面不会直接把颠簸传递到乘客身上，高速过弯也不会表现得太松散。

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总体来看，2019款丰田凯美瑞2.0S锋尚版 国VI驾驶感虽然可圈可点，但离「运动」还是有天壤之别。

消费建议

金无足赤人无完人，2019款丰田凯美瑞2.0S锋尚版 国VI 虽不算是一台运动型轿车，但它依然是最值得推荐的合资中型车之一，因为它实在太“贴心”——同级领先的乘坐表现、近乎齐全的科技配置、全面“呵护”的主动安全配置、超级经济的油耗表现……倘若终端市场还能享受到不错的优惠力度，各位年轻的奶爸们不妨到店一探究竟。

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