请教个问题，车漆一共分几层？

说到一辆车的颜值，恐怕大多数人会想到造型、线条、颜色……而当面对两辆陌生的汽车，即使“车盲”也往往能从漆面的质感上猜出哪一辆更高档！这就是车漆涂装，最容易被“看见”也最容易被忽略的“车颜”要素之一。

文/青帝

涂装，简而言之就是喷漆。

除了能让汽车看起来高端大气上档次，车漆也是汽车的保护层。

起初，在汽车表面刷漆主要是为了防止金属车身被锈蚀，但工业化的进程也给汽车带来了新的挑战，比如酸雨—— 这促使了涂料生产商开发具有更强抗腐蚀能力的漆种。再如，早年间的车漆遇到诸如碰撞和冰雹之类的情况，极易出现碎裂，而随着涂料延展性的提升，抗冲击的能力也加强了。

除了对汽车保护性的提升，汽车涂装的发展也受到其他因素的影响，比如成本和环保。从成本方面看，汽车整体使用年限和涂装年限这两者也在博弈中共同成长，毕竟，若涂装太耐用，厂商亏了；若车没报废漆就完了，消费者不干。

两图秒懂汽车涂装

为了实现多方面的功能，汽车涂装已经从单层清漆进化为一种多层结构。金属层之上由内向外依次为底漆、中涂漆、色漆和清漆，一般来说这四层车漆总共有100微米厚，和我们黄种人一根头发的粗细差不多。

其中底漆的功能主要是防锈蚀；中涂漆作为中间层提升对色漆和底漆的附着力，并增加了整体漆面厚度以延长使用年限；色漆顾名思义决定着车身的色泽呈现；而透明的清漆既能保护漆面免受紫外线的侵蚀，又能使表面光滑而具有光泽。

在大部分汽车工厂的涂装车间里，全部流程都是围绕这四层漆面展开的。

一台台“裸”车车身在多功能传送带上被运送到涂装车间后，首先要通过磷化水洗等工序，让车身变得清洁。接下来车身在电泳池中通过，以电极的作用使油漆均匀地附着在车身上，再经过打磨和烘烤，底漆就完成了。之后依次喷涂中涂漆、色漆和清漆，每一道工序都需要相应的打磨和烘烤，最终检测合格后再被传送带运到总装车间。

值得注意的是，近年来汽车涂装发展的一大趋势是，越来越多的厂家选择省略中涂漆环节，有效节省了成本。不要以为这是一次大规模的偷工减料，这样的革新成为可能，更多来自色漆与底漆的技术进步，同时也一定程度上减少了工艺过程中有害物质的排放。

炫酷异色还是柔性珠光？

与普通的纯色漆相比，金属漆和珠光漆分别在色漆层涂料中加入了金属微粒或云母微粒，以体现出不同的视觉效果。

此三者的不同完全体现在结合汽车外形线条所呈现的观感效果上，而对车漆的整体性能并没有什么影响。有些人认为金属漆的硬度比非金属漆更高，这其实是错误的，如我们之前所述，硬度主要取决于最外面的那层透明的清漆，而防锈主要依靠最底层的电泳底漆。

所以，对于金属漆和珠光漆的选择，完全是一种乐山乐水的个人偏好，看哪个顺眼选哪个就行了。

同样，劳斯莱斯特有的钻石星尘漆也是这个道理，在面漆中加入了微小的钻石颗粒。它能给你带来的，更多是一种浑身镶钻的尊贵感。至于我们是不是能用肉眼辨别出它和金属漆的区别，这就不好说了。

除了以上这些常见的车漆，还有回头率超高、最彰显炫酷个性的异色漆面。随角异色效应（flip-flop effect），听起来非常学术，其实原理并不复杂，就有点像我们小时候文具尺或铅笔盒上常见的3D光栅画，会随着转折角度的改变而改变图案。它利用了光的折射和衍射特性，通过不同的技术手段实现了从不同角度、不同光照条件下产生不同颜色的效果。

在车辆涂装中，我们往往只能在改装车型上见到这种极度炫目的视觉效果。无法量产的原因却有点让人捧腹：造价的昂贵只是一方面，而更致命的是，车辆管理部门不知道如何定义这种颜色，毕竟它看起来像是氲在了一起的彩虹。

未来涂装：更“绿”更聪明

随着全球日益恶化的环境和愈演愈烈的环保呼声，作为环境污染大户的涂装车间不得不做出更大的改变，来应对绿色化的生产趋势。

涂装过程中产生的主要毒害物质为VOC（Volatile Organic Compound，可挥发性有机物），我们熟知的甲醛就是其中一种。在传统涂装工序中，涂料需要用含有VOC的有机溶剂进行溶解后才可以进行喷涂。从20世纪90年代开始，欧美各国政府开始颁布限制汽车企业VOC排放的法律法规，迫使汽车制造商采用更加环保清洁的技术。

时至今日，汽车制造企业减少VOC排放的方法主要分为两种：优化涂装工艺，或者采用低VOC或无VOC含量的涂料。

比如我们之前提过的减少中涂层，就是工艺方面的改良。在涂料方面，含有低VOC的水性涂料和粉末涂料成为越来越多车企的选择。在绿色世界观推动下，环保会继续成为涂装技术发展的一个重大趋势。在享受便捷出行的同时，可持续发展的考量也是不可或缺的。

在这样一个任何产品都可能打上智能标签的时代，汽车涂料的智能化应该也不会令人意外。目前，智能涂料的发展趋势主要集中在具备自修复、自分层或感应能力等方面，研发的不断突破将使涂料的未来更方便，也更有趣。

未来的车漆将可以自行分成底漆层、色漆层和清漆层，那么也许在涂装车间只进行一次喷涂、一次烘干、一次打磨就可以直接进入总装车间。事实上，分层涂料在技术层面已经可以实现，只是目前达成的总体性能和视觉效果还无法满足汽车车漆的平均标准，所以迄今为止还未被汽车厂商使用。

但是技术研发的脚步从未停止过，这样一个极具吸引力的涂装解决方案，值得汽车厂商继续加大投入，让梦想尽快照进现实。

本文节选自汽车文化主题杂志书《骋客》05|形色车颜

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