一切为效率而生，全新卡罗拉值得期待

cesifu • 2019年6月26日 am10:50 • 资讯

导语：随着在2018年广州车展上的亮相，广大丰田粉终于迎来了第12代卡罗拉。基于全新TNGA架构打造的它，将同时配备更高效的发动机和最新的THS-II混动系统，燃油经济性再度提升。接下来，我们就来看看它具体迎来了哪些升级。

发动机：能紧凑便绝不繁冗的效率狂

在师出同源的欧洲版本上，新一代卡罗拉仍旧搭载1.8L和1.2T两种排量的发动机，但二者在结构上都迎来了大规模的改动，可以说是完全不同的全新设计。限于篇幅，本文只介绍1.8L阿特金森循环发动机的关键性改动，排量更小的1.2T发动机以后再说。

接触过汽车行业的读者应该都知道，发动机的性能表现并不只和其排量直接相关。再者，从逻辑上来讲，既然全新卡罗拉的混动系统迎来全面升级，丰田也不可能继续用老款发动机来应付买家。随着卡罗拉的换代，其上那台内部代号8ZR-FXE的1.8L发动机也得到了大幅升级，使用阿特金森循环的它开始使用电动水泵，顺便取消了外部的传动皮带，让传动损耗得到进一步降低。如此一来，改动后的8ZR-FXE热效率已经达到对汽油机而言十分惊人的40%，搭载它的新款欧版卡罗拉混动版本，在配合P610变速器的情况下，油耗被成功控制在3.8L/100km，国产版本的表现更加值得期待。要知道，十年前想早出热效率30%的量产化汽油发动机基本是痴人说梦，但如今丰田却把这个数字再压榨出三分之一，实在是不容易。

除此之外，升级后的8ZR-FXE发动机还将进气歧管与发动机缸体合二为一，进一步简化了发动机整体结构，进一步压缩了新卡罗拉的养护成本。总而言之，升级后的8ZR-FXE发动机效率更高、结构更紧凑，整体使用成本也更加亲民，无愧于第12代卡罗拉“全新THS II混动系统搭载车型”的称号。

电机系统：换芯+换心，只为更高的效率

发动机迎来了大改款，电机系统自然不能闲着。在新一代卡罗拉上，尽管双电机依旧被整合在E-CVT自动变速器里面，但得益于全新THS-II带来的相关技术进步，如今的它们变得更为紧凑。简单来说，它就是第四代普锐斯的同款电机P610-5，通过将圆形截面绕线换成更省空间的平角线，同时改进绕线方式，新电机的芯体积从第三代的2.7L被有效压缩到2.2L，效率得到一定程度提高，输出功率却基本没有变化。而在宏观上，这套双电机的排列方式也被优化为并列式布局，整体而言更加紧凑。通过这一系列改动，全新的第12代卡罗拉不仅由此腾出更多车内空间，日后的机械部分升级也将有充分的冗余，一举两得。另外，全新P610-5电机的最大转速从第三代的13500rpm提升至17000rpm，效率也得到进一步提升。

光有优秀的电机自然不够，优秀的控制系统才能发挥出其全部实力。因此，丰田为新一代卡罗拉准备了全新的第四代PCU控制单元。尽管同样内置升压电路，但这一代PCU单元体积比之前减小了将近三分之一，散热效率因而得到显著提升，变频效率也更高，能够更及时地应对复杂的行驶情况。

电池系统：电极材料优化，充电更快

电机系统升级，与之配套的电池系统也需要同步跟进。新一代卡罗拉混动版的锂离子电池如今已经升级到第四代，采用Ni-MH新角型设计，电池单体数量比起上一代大为减少（56节vs168节），大大减小了BMS的控制压力，同时进一步提升了充电性能；同时，为体现TNGA架构家用车对于家庭和人性化的重视，丰田特意将动力电池组挪到了后排座椅下方，不仅腾出了原先被占用的后备箱空间，车座空间也丝毫不受影响，操控表现也因重心的降低而更加顺手。

总结

总的来说，全新卡罗拉混动版以THS-II混动系统为核心，这套系统相比第一代的前身而言，三电系统的主要部件都得到了全面升级换代，其混联式驱动系统在整体更加紧凑的同时，进一步提升了能量利用效率，更加节能环保。在国VI b排放标准即将来临、WLTP测试规程也逐渐成为主流的当下，更高的燃油效率对于卡罗拉这样的家用车而言，无疑意味着更长的使用周期和更高的保值率。

从九十年代的初代普锐斯算起，丰田在混动技术研发上已经倾注了数十年的心血。从普锐斯开始，丰田在混动领域的各项三电关键部件均已发展至第四代，事实上这款车型本身也已成为丰田民用油电混动技术的巅峰。2015年，丰田将这套混合动力技术应用于卡罗拉系列，扛起了普惠、环保的社会责任；如今，丰田将毫无保留地把最先进成熟的THS-II混动技术应用到其销量最大的车型，让更多人享受到这种宁静的高效。不得不说，这次换代是一次质的飞跃，新一代卡罗拉值得我们多等这么两个月。

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