丰田=品质=买了一定不会错，这是多少年来大家的共识。在油价高涨的现在，雷凌双擎更是被称为15万内低油耗混动车的首选。这款车的优缺点是如此突出，乃至于大多数人都可以为了那超低的油耗，而自愿选择无视这款车行驶质感上的落后，毕竟不管怎样，雷凌这款车的行驶质感，大概也就是6-7万的水平。
为了低油耗低用车费用，我们可以忍受一台完全质不如价的雷凌，为了那张绿牌，我们可以忍受这一切。但在新能源车新政发布之后人们顿时发现，雷凌双擎这种油电混合动力车，已经不再算是新能源车，而被归类到燃油车了。
这时候，丰田推出了雷凌的插电混动版，一款在新政下可以上绿牌的车，但这款车的出现，却招来不少非议。
◆◆一辆雷凌要价20万？
◆◆
其实平心而论，雷凌双擎E+（下称雷凌插混）是一台好车，55公里的纯电续航里程和阿特金森循环发动机的组合，意味着这台车实际使用下会比雷凌双擎的节油性更好一些，同时，丰田一贯的高品质和低用车成本，也意味着这辆车基本上买回来了放心开就行。
但问题是，这车的定价，实在是有点过分了。我们先看看现在买一辆雷凌双擎你要花多少钱，很多终端渠道的报价，这款车最低只要9.98万，而最近，广州市公布了最新的蓝牌拍牌价格，大概在1.6万左右。抛开购置税等费用，现在买一台最低配版的雷凌双擎，加上牌照也就是11万左右。这个性价比不可谓不高。
但雷凌插混呢？这款车的低配裸车价，是20.78万！哪怕算上补贴，再算上不花钱的绿牌，实际到手价也要18.58万！
那么你可能会很好奇了，雷凌插混比双擎版贵了7万多，车子本身有啥变化呢？很遗憾地告诉你，雷凌插混和雷凌双擎除了动力系统有变化之外，完全一模一样！无论是行驶质感，隔音等等方面，没有任何差别，也就是说，你多花了7万，换来的只是一套插混系统，和一张绿牌。考虑到目前国家开始加大力度放宽限购，未来拍牌价格只会不断下跌，那张绿牌在不久的未来，可能并不是那么值钱了。
◆◆这个价我能买到什么车？
◆◆
那么20万我还能买到什么车？同样是混动车，十代雅阁的混动版，最低价只要19.98万元，加上蓝牌到手价不超过21万，也就比低配雷凌插混高了3万左右。但大哥，人家这是雅阁啊，是货真价实的B级车啊！
我不喜欢油电混动只喜欢能上绿牌的？也行！这个价格你已经可以买到包括威马EX5，小鹏G3在内的一大票纯电动车了，你甚至还能买到广汽新能源的AionS和吉利的几何A，这些都是续航里程非常长的纯电动车。而这些车，统统都低于雷凌插混的最低配版。更为关键的是，这里所有的车，在无论行驶质感，隔音，动力，甚至是用车成本等等方面，都可以吊打雷凌插混没商量，毕竟电费，是远远低于油费的。
◆◆所以丰田为啥要搞这么一台车？
◆◆
其实平心而论，雷凌插混是一台生不逢时的车。如果它出生在2018年初甚至2017年底，恐怕就不是今天的局面。雷凌插混出生在了错的年代，面对着的，是比当初它设想中要强大得多的对手。
归根到底，这一切的根源是丰田的傲慢。长期以来，丰田在混动技术上的独步全球，丰田双擎系列车型在国内的持续热销，让这家巨无霸企业在面对世界最大汽车市场全面转型纯电动车的时候选择了无视。而在国内汽车市场从增量市场转为存量市场，加上新能源车新政助攻的时候，突然醒悟过来的丰田才突然发现，自己居然没有一台可以在中国新能源车市场上跟上风向的车。
于是雷凌插混，就这么仓促上马，匆忙发售了。由于未形成足够的技术迭代，雷凌插混的成本降不下来，而市场现状又逼着他们必须搞插混车，所以雷凌插混竞争力过低，我们知道，大家知道，丰田肯定是清楚得很。只不过，他们毫无办法。
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