“内部人”买日产多少钱？

cesifu • 2019年6月23日 pm4:22 • 资讯

眼瞅着被雅阁、凯美瑞越落越远，天籁终于不抗了，16.7万开走！

近日，一份日产的内部文件流露出来，确实让人惊掉了一下巴，全新天籁居然给出7.3折的内部让利，真真让人意外。天籁与凯美瑞、雅阁被称作日系三剑客，虽然口碑不如凯美瑞、雅阁，但是整体综合实力并不迅速他们，而移动大沙发更是天籁的独有特点，最舒适的中级车非天籁莫属。

然而，就是这款以舒适之名闻名国内市场的车型，在改款换代以后，给出7.3折的内部让利，而且还是国六车型。根据流露出的内部文件，可以看出全新天籁确实给出了7.3折让利，不过让利对象是东风日产的一级、二级供应商以及管理层人员，每一个人限购一辆，且2年内不可做过户，企业商务用车可以十辆。

全新天籁于2018年12月份上市登陆，新天籁一扫之前的中庸之气，为了迎合日渐年轻化的市场，在设计上全新打造，不夸张的说，这一届的天籁相比曾经的历代车型，更为运动，不仅仅是设计上的运动，就是在动力表现同样亮眼，2.0T的可变压缩比最初上市，引起市场极大的反响，最大功率252Ps，峰值扭矩为380N·m，在同级别中遥遥领先。

就是这样一款让消费者期待的神车，在上市之后并未迎来销量的暴涨，短短不到半年的时间就给出如此巨额内部让利，背后折射出的自然是天籁让人糟糕的销量。雅阁在2019年1-5月份拿下9.24万，凯美瑞拿下5.83万，而天籁仅仅拿下2.74万，这差距无需多说，当初不相上下的车型，如今已经严重失衡。

对于全新天籁如今给出巨额的让利，在笔者看来，并不意外。

全新天籁虽然一扫之前中庸感，但是却不符合天籁自身的定位，本是一款主打舒适的车型，偏偏抛弃自己原本的优势，去进击运动之旅，这种改变对于消费者而言，只是在感官上的意外，但是从消费者心理来说，天籁不应该如此，就如同买豪车看BBA，买家用车大众、丰田，预算有限选国产车，这种潜意识很难短期内改变。

此外，追求运动的天籁是那台拥有2.0T可变压缩比的车型，但是因为一些技术原因，这款2.0T可变压缩比车型迟迟无法上市，而2.0L与老款相比，并未太大的变化，仅仅只是在外观上设计区别，内饰上更是看不出运动气息，反而老气横秋。

17.98-26.98万元定价，与竞品相比毫无优势可言，老天籁动辄大几万的终端让利，新天籁因为新车上市，终端无让利，这样的定价不免让消费者觉得虚高。此外，竞品凯美瑞上市已久，终端出现不同程度让利，雅阁更是在定价上低于天籁，再加上终端让利，定价上天籁完全不占优势，反而因为新品上市无让利拖了节奏。

国内市场低迷已经是不争的事实，增量竞争时代告一段落，存量竞争时代全面开启，于车企而言，更为严重的市场竞争来临了，而从新天籁本身的条件来看，这一届的天籁虽然改款上凸显了诚意，但是相比竞品而言，并不算出色，甚至在内饰设计、2.0T车型迟迟无法上市上属于败笔，而定价上更是用吃亏形容。

写到最后：

天籁如今走到这一步，给出7.3折内部让利，也是一种无奈的自救，然而这种自求笔者并不看好，一二级供应商，还是管理人员，又能有多少人？这些人之中对车有多少是刚需？即便全算上，能为天籁带来多大的销量，一款车型靠仅仅有限的人支撑不足以改变解决，想要改变需要迎合市场做出调整，尤其是存量竞争时代，产品的口碑好坏影响最终的产品销量，雅阁与天籁的销量，就是最直观的例子。

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“内部人”买日产多少钱？

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