二手准新捷豹XEL，车商回购价已经压到18万左右，陪着朋友把他刚买一年的捷豹卖掉的，倒也不是说不好，而是实在急需回款不得已卖掉，我告诉他真的别再矫情这几万了，隔壁ATS-L新车指导价不到30万，落地优惠都已经12万左右了，还想啥呢。
开一年多的捷豹XEL，卖的跟隔壁全新的凯迪拉克一个价，不错了。今天这个熊市，别指望任何一款车保值了，16款的ES都受到震荡了，别说您这英伦豪华了。
指导价28.18万起的XEL虽然流行的是买车毛坯，选装豪华套路，但不管怎样品牌影响力还是不如BBA以及主流二线豪华品牌，在今天这个豪华车市场环境下，不降价则代表着一种成功，除了日系车注重运营策略之外，大多数盲目扩张的品牌都受到不小的冲击，捷豹路虎震荡最为明显。
我们咨询了本地的捷豹经销商，给出的终端让步空间更是超出我们的预期，低配车型基本上22万余可以拿下，虽然配置表现不丰富，但还是算得上物有所值。不过同样需要认清楚的是，22万余的捷豹XEL不是让你付款开走，提车环节还有一部分装饰费用，基本上这是行业潜规则，以豪华车最为明显。终端让步的空间还需要购买装饰一定呈上“吐出来”。
当然与宝马3系、ATS-L不同的是，XEL这种大幅度优惠还会持续很长时间，3系、ATS-L面临大改款临界点所以老款车型让步巨大，但目前XEL没有大换代车型，甚至小换代都没有，所以销售情况会比较正常。
不过经销商终端压力不小，在奥迪A4L疯狂掠夺市场的当下，捷豹XEL作为二线豪华品牌，没有性价比优势注定没有太好的市场。
今年捷豹销量表现同样不如人意，最直接的就是销售终端，车市寒冬不仅仅让主机厂难以为继，经销商生存环境更是被二次压缩，一方面熊市继续走低，在运营成本没有降低的情况下销售业绩大幅度下滑，其次国六政策步步紧逼，不少品牌因为无法拿出国六车型，使得销售网络面临无车可卖的尴尬情况。
跟对车企相当于押对赌注，很明显押错的经销商，今年不少要跟熊市说再见。
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