能跑拉力赛的紧凑型SUV你愿意为T-ROC买单么？

cesifu • 2019年2月5日 am11:15 • 资讯

首先声明，这并不是个伪命题，在过去的27年里，一汽-大众并无SUV车型，直到今年年中上市的T-Roc探歌到来，才打破了这一旷日持久的记录。身为一汽-大众旗下的“急先锋”，T-Roc探歌虽然不可避免的走了家族化的路线，但多种鲜艳的配色和双色车身的可选让原本沉闷的大众脸精致时尚了不少。

并且高配车型四驱系统的加持也是另一竞争力。纵观国内就已经白热化的紧凑级SUV市场，T-Roc探歌能否杀出重围也是一汽大众最为关心的事。从消费者的角度来看，这款车是否真的有那么强的竞争力，还看下文介绍。

年轻化是潮流，尤其是小型紧凑级SUV，大众其实不缺乏简洁的好设计，此前所谓的“套娃”设计是一种保守的惯性，不愿意太过激进丢了消费者。T-Roc的设计并没有像C-HR的那种夸张的跳跃感，但以往大众的那些保守线条还是相对活泼了些，而且这种设计并没有像CC一样影响到内部的乘坐空间，这点相当理智。双色车身在近几年渐渐普遍，就连凯美瑞都用上了双色车身的设计，烈焰橙和卡库金的配色加入无疑让追求个性的年轻人更加心水。

仅凭内外颜色的特立独行必然是不能够把开头一炮打响的，so，一汽-大众给T-Roc探歌加上了4MOTION智能全时四驱系统和博格华纳第五代中央差速器。并且还宣称这是一台可以跑拉力赛的SUV。事实上在 T-Roc探歌上市前期，一汽-大众在面向全国媒体的试驾会上也在大屏幕中循环播放这台车在荒野纵横的视频短片。

先且不提四驱探歌车主是否真的会拿它跑拉力赛不说，配备上这养专业的四驱系统绝对是很好的营销方案，大众一直以来都是一个非常会营销和宣传的品牌。在中国市场摸爬滚打多年也让其对中国消费者的内心需求了如指掌。

在我看来，这样的四驱系统就像是七座车型一般，不管我一年到头用到几次，有这样的配置就让我很舒心。只在城市中是几乎用不到四驱系统的，有了，就会让消费者在开这台车时面对稍差路况更加从容，换句话说，这样的配置意义就在于：它能让驾驶者的自由度更广。当然也不排除这样的四驱系统更多的只是图腾意义。

动力方面最低配一款车型搭载1.2T发动机，后纵向托臂式扭力梁悬挂，除此以外所有的1.4T车影后悬挂则采用主流的多连杆独立悬挂。对于最低配采用非独立悬挂这点我不担心也不反对，因为从大众的“原型车”高尔夫从第七代改款之后就是这样的配置，低配车型讲究的就是实用，有讲究不差钱的消费者自然会去选择高配车型，可以说是各取所需吧，如果非要让我对此提建议的话我还是不推荐买最低配，从价格可以看到，最低配相比次低配指导价相差1.4万元，可这一万四千块钱却能够换到七档双离合变速箱和更高“段位”的1.4T动力。另外后独立悬挂的加入也必然会在操控能力和舒适性上有较大的提升。因此如果能够咬咬牙，还是上次低配以上的配置吧。

相信大家也知道，和福特，通用等品牌同级车相比，大众的价格总是贵那么一点点。这与沉积多年的大众崇拜不无关系，大众也非常了解中国国人，再套娃，再沉闷，还是不缺少死忠买家。拜自主品牌SUV的逐渐觉醒，人们能够选择的小型紧凑SUV满坑满谷，这样来看，消费者能否买单还需要看未来探歌的销量，目前能够花得起十万大几买车的年轻人，或许已经逐渐跳脱崇拜有了自己的个性思维了吧。

（文章图片来自网络）

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