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烂泥扶不上墙，曾经辉煌的福特你究竟要干嘛？

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烂泥扶不上墙，曾经辉煌的福特你究竟要干嘛？

曾经的曾经，中国汽车市场是两个品牌的天下，一个是大众，而另一个是福特。

烂泥扶不上墙，曾经辉煌的福特你究竟要干嘛？

的确，在当时大众凭借多年的口碑积累常年扮演着一哥的形象。而福特则因为Ecoboost发动机横空出世使得蒙迪欧和翼虎成为了神车终结者。

烂泥扶不上墙，曾经辉煌的福特你究竟要干嘛？

当时的福特4S店异常火爆，没一个空闲的销售，试驾都要提前一周预约。即便有空闲的试驾车，我们也不能让你试。当时福特4S店给我的感觉就是，我们就是要拿样，我们就是牛逼，你爱买不买。当然了，加价购车也是常规操作。

时过境迁，现在的福特4S店怎样我不知道，但福特现在的销量却真的是对不起你们曾经吹过的牛逼。而当时的一哥大众，则凭借着对中国市场的了解牢牢占据着一哥的位置。

短短几年的时间，福特怎么就混成这样了？

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蜗牛般的产品迭代速度

坦白的来讲，福特的产品线谈不上丰富，但在每个市场都有所布局。从小型SUV到中大型轿车，我们都能发现福特品牌的产品。但其产品迭代速度实在是太慢啦。

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打开福特产品手册我们会发现，除了福克斯在去年刚刚完成换代以外，现款福睿斯、金牛座和锐界都是2015年换代上市，而曾经的神车蒙迪欧、翼博和翼虎更是在2013年换代上市。

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除了产品迭代慢外，小改款速度也明显赶不上时代，除了锐界和翼虎以外没有一款车型能够做到每年进行一次小改款。除此之外，小改款的改动幅度更是小的可怜，这样的产品没有理由不被市场遗忘。

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我们都知道，通常情况下一款车型的生命周期是5年左右。作为品牌中的扛把子车型，蒙迪欧和翼虎早已在市场上拼搏了6年之久，指望着80岁老爷爷扛起销量大旗是不可能的事。更何况这6年的中国汽车市场是飞速发展的6年，6年前的产品早应被市场淘汰。

除了超慢的迭代速度之外，福特这几年的技术也一直停滞不前，无论是发动机技术还是变速箱技术甚至一些科技配置福特都无所斩获。与之前Ecoboost的横空出世相比，现在的福特已经很明显跟不上时代的步伐了。除此之外，福特在电动化方面也一直没有正式的战略布局。在电动汽车满街跑的今天，福特迟迟未正式对外公布其电动车计划，只是零零散散的消息会说下一代Mustang将有电动版车型。哦对了，Mustang是款不错的车，但其产品定位注定不会走量，所以它不在我们本次讨论范围之内。

人人喊打的换代产品

无论是在国内已经完成换代的福克斯还是即将在国内完成换代的Escape（换代翼虎）和探险者，都在还未上市的时候便被市场看衰。

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首先是上市将近一年的全新福克斯，坦白的来讲，新款福克斯竞争力不弱。相比上代车型，新一代福克斯设计更为激进柔和。激进主要体现在ST-Line套件的引入使得整车看起来更为个性年轻，而全新设计的内饰布局无论在乘坐感受上还是视觉感受上都更为宽敞，一改老款车型局促的印象，乘坐体验更为柔和。

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在配置上，全新福克斯谈不上可圈可点但丝毫不含糊。8AT变速箱更是同级别中的独一份。就是这么一辆哪哪看着都挺好的车为什么会人人喊打呢？道理很简单，三缸。要知道中国消费者是打心底里拒绝三缸的。更有意思的是，福特不是没有1.5T和1.5L的四缸机，而全新1.5T三缸机和1.5L无论性能方面还是油耗方面相较之前的四缸机都没明显进步。

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所以福特你究竟为什么这么做？难道是为了换代而换代？全系三缸的全新福克斯销量实在是惨不忍睹，不瞒你说，上市这么久了我就只在路上见过一辆全新福克斯。

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说完福克斯再来说说探险者，作为换代车型，全新设计的前脸使得新款探险者看起来十分大气，而全新探险者外观方面只有前脸是全新设计，外观的其他部分只能算是修修补补，无论是车侧还是车尾，我们都不能一眼区分它与老款的区别。

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与外观相比，全新探险者内饰则非常有诚意的采用了全新的内饰布局，中控屏幕也采用了时下流行的悬浮式设计，可是你为什么要让它竖起来呢？的确，竖屏设计和悬浮式布局都是时下流行的设计元素，可是二者万万不可兼得呀，因为这种搭配组合多多少少都会影响到驾驶视线和驾驶安全。虽说我们现在还没看到实车，也不好对其妄下定论。但从之前公布的官图来看，这个竖着的悬浮式屏幕很难不影响视线。

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作为曾经的神车终结者，我们从不认为翼虎是大号福克斯，纵然二者采用相同的底盘，但我们从不会因外观将二者联系在一起。

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而Escape（换代翼虎）不同，当Escape官图刚刚发布的时候，我第一反应，这不就是辆大号福克斯嘛。而在福克斯旅行发布以后，我改变了这个看法，我觉得Escape是辆加高的福克斯旅行。

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作为翼虎换代车型，长安福特这回用了美版车型的命名而没用沿用翼虎这个名字的目的很明确，就是他们会将Escape和翼虎进行两代同堂销售。也就是用曾经的神车终结者去打紧凑级SUV的低端市场，用大号福克斯去打紧凑级SUV的高端市场，这个想法真的挺有创意的。

不疼不痒的优惠幅度

销量不好的车型都会用较大的优惠幅度换取更大的市场份额，在前两年的时候福特曾用较大的优惠幅度换取了一定销量。随着近两年优惠幅度回落，福特品牌的销量也是一跌再跌。

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反观同集团的林肯品牌，通过较大的市场优惠使得自己产品的终端售价与福特产品的终端售价差值在5万以内，作为消费者的我们来讲为什么不多花5万去买辆美系豪华品牌的产品呢，更何况林肯是美国原装进口，我想应该没有消费者会拒绝。

曾经可以与大众抗衡的福特现如今销量只能用惨不忍睹来形容了，在最新出炉2019年5月销量榜中整个福特品牌在华卖出了10731辆，要知道曾经的翼虎可是能单一车型可以月销过两万的神车，而现如今整个福特品牌只能用江铃福特的领界3200辆的月销量苦苦支撑销量数据。短短几年的时间整个福特品牌销量呈现着断崖式下跌，让人唏嘘不已。而曾经热闹的福特4S店现已非常冷清，对于这种衰败景象除了自救真的没人能帮的了你。

醒醒吧，福特。

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