本田汽车在中国市场的旗舰轿车正式换人了，这次并不是广汽本田，好东西终于轮到了东风，在此前的国产市场中，广汽本田所打造的Accord雅阁，一直都是本田最畅销的高端汽车，也是中型轿车市场中最具统治力的产品，从凯美瑞到迈腾、从天籁到均为都不是它的对手。可是在前面的这些中型轿车中，迈腾并非与雅阁同处一级，可是视为B+级轿车的它，非常接近皇冠这样的商务车，而现在，本田换上的新旗舰INSPIRE就是瞄准迈腾、君越等车而来。

就与此前属于东本的本田思铂睿一样，本田INSPIRE其实也是与雅阁共享平台而来，我们能够将它理解为属于本田的君越，它的定位比雅阁稍高，但与别克的“双君”兄弟不同，INSPIRE并没有被过度拉长，也没有进入中大型市场之列。

尽管都在强调着新的运动感，可是与此前的思铂睿不同，车辆从动力到配置等级，都已经区别于广本的雅阁，这也使得车辆有了更多被选择的理由。

思铂睿的翻身仗——本田INSPIRE

要说雅阁与INSPIRE哪一个更像是本田，相信大部分消费者都会选择后者，它并没有像新一代雅阁那样开始拓展进气格栅，比起雅阁，它似乎更像是本田思域，在过去十几年的时间里，本田的量产轿车都采用的是这种设计语言，这也是为什么小申说它比雅阁更“本田”。

但是换个角度来想，本田雅阁都开始运动化了，初来乍到的INSPIRE要是还坚持稳定设计，还怎么从迈腾、凯美瑞等对手那里抢市场呢？

所以，本田INSPIRE的主体造型塑造并没有趋于平稳，它甚至有那么一些新一代宝马3系的味道，得益于完成扩展的导流孔与下进气，它的车体立体效果比其它量产本田更强，三分区的保险杠完全是3系的翻版，从最入门型号开始，这样的运动处理就已经覆盖前脸，它除了起到视觉效果改善外，同样会对车辆的车头下压力，以及车身驾驶稳定控制起到积极作用。

它与雅阁之间能够证明兄弟身份的，应该就是车头的这对眼睛，二者都在灯眉上拥有插入的装饰镀铬，饱受赞誉的密集颗粒灯组在INSPIRE上得到完美继承，它在INSPIRE也以LED近光、卤素远光的搭配形式出现，但由于这种矩阵式排列，你不会从视觉上感受到它的廉价，而且日行灯和前雾灯都在新旗舰上以LED光源呈现，它正在雅阁面前展示自己的肌肉，这些照明配置也都是优于针锋相对的大众迈腾的。

尺寸提升视觉效果，安全问题受重视

虽然价格提升到18万级的它，仍旧是一台中型轿车，可是它对比雅阁还是完成了长度拉伸，4910mm的新车长不仅比雅阁更长，也同样超过了迈腾与凯美瑞，25mm-44mm的优势虽不会拉大空间差距，但却能够帮助INSPIRE在视觉中脱颖而出。

它还是一台标准的四门三厢轿车，与凯美瑞一样，但车辆的C柱现在与尾箱盖联系得更紧密，这几乎让它拥有了一台轿跑溜背车的质感，修长的线条让可以进入商务市场的它，也可以在迈腾面前完全展示现代轿车的前卫感。

曾经被称为“脆皮”的日本车，现在将安全奉为了第一标准，这使得其在主被动安全配置方面享有同级优势，虽然它不像迈腾那样加入了前后标配头部气囊，可是被动行人保护，不仅能够躲避行人避免碰撞事故，也能够让车辆本身与乘客们更为安全，它的胎压监测也会更加灵敏，其既不会像迈腾那样一直叫个不停，也不会像凯美瑞那样时常“熄火”。

舱内材料如鲠在喉，引擎舱内强劲高效

可是若要将本田INSPIRE称为一台商务车，东风本田似乎需要拿出更多诚意，因为它的内舱看上去豪华感十足，可是实际触感却不尽如人意。因为在多功能方向盘还继续使用着塑料，座椅上的仿皮看上去不错，但其在实际工艺上仍旧落后于迈腾，这两点会成为INSPIRE的一个鲠。

不过，在最入门的型号上，7.0英寸的液晶中控屏会弥补一些不足，它比迈腾、凯美瑞等车型都更有诚意，也是能让它卖得更贵的理由。要知道算上液晶中控、多层隔音玻璃、分区自动空调等等，可不是凯美瑞便宜的3千元能选装上的。

动力仍旧是本田旗舰的卖点，虽然我们在入门型号上，仍旧只能够找到一台1.5T而非2.0T，但这台VTEC可变气门正时与升程技术发动机，却从雅阁上的177Ps/230Nm提升到了194Ps/260Nm，这已经比思域顶配上的调校更高，凭借着更高的峰值转速区间，它的后程加速推力更加稳定，你能够获得更长、更舒适的推背感。

而且不论是在起步阶段，还是在加速爆发阶段，它都比迈腾的1.4T和凯美瑞的2.0L四缸更出色，CVT无级变速箱也在时时刻刻提供着稳定高效率。

小申评述：

推出了10余款细分型号的本田INSPIRE，现在有能力去满足更多不同群体的购车需求，无论是燃油领域的1.5T，还是新能源的锐·混动，时刻高效的INSPIRE自然有了成长的空间，目前，它已经将月销量稳定在了0.4万台左右，在成为本田在华新旗舰与新增长点之后，它也有潜力成为中型旗舰轿车市场的“大思域”。

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本田造出“大思域”，近200马力跟迈腾抢市场，突破4.9米比雅阁贵

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