科沃兹已经杀死了科鲁兹科鲁泽又将杀死科沃兹？

cesifu • 2019年6月21日 am9:40 • 资讯

从某种意义上来说，紧凑型轿车是所有品牌的生命线，对于更倚重轿车的合资品牌来说尤其如此。一个合资品牌生命力旺盛与否，往往与该品牌的紧凑型轿车是否热销有着正相关关系。因为紧凑型轿车所占市场份额最大，也最能体现该品牌、该车型在消费者心中的地位，大众、本田、丰田等皆是如此。

强大的合资品牌往往不止一款热销的紧凑型轿车，比如大众，仅上汽大众一家合资企业就拥有桑塔纳、朗逸、凌度三款热销车型，一汽-大众更是拥有捷达、宝来、高尔夫、速腾四款常年处于轿车销量榜单前列的车型。

而一些合资品牌迟迟无法更进一步，旗下紧凑型轿车不稳定的表现是很重要的一个原因，比如雪佛兰。

其实一直以来，雪佛兰在紧凑型轿车市场都有着一席之地，不管是之前的科鲁兹、科沃兹，还是如今的科鲁泽，都风光过。

只是，雪佛兰的情况和现代挺像，车型很容易断代。科沃兹上市之后，科鲁兹差不多就凉了，上个月的销量居然下滑到了只剩下78辆，在停产的边缘疯狂试探，遥想当年，科鲁兹还是月销两万+的实力选手。

如今，科鲁泽上市之后，科沃兹也呈现出了下滑的态势。5月，上市之后的第二个完整月，科鲁泽销量达到了21439辆，在轿车销量排行榜中位列第六，甚至击败了桑塔纳、速腾、雷凌等强敌，不可谓不强势。而科沃兹的销量仅为4905辆，同比下滑幅度高达76.7%，如此大的下滑幅度，科鲁泽绝对要负“主要责任”。

就产品定位来看，科鲁泽其实是要略微高于科沃兹的，前者车身尺寸更大、轴距更长、动力更强，并且采用了多连杆式独立后悬架，产品力明显更加出色。但是科鲁泽的售价区间和科沃兹却差距不大，前者为7.99-11.49万元，后者为8.99-11.99万元，而且随着时间的推移，科鲁泽的终端优惠也在逐渐增加，这导致了两者售价的进一步拉近。在这种情况之下，还有多少人会买科沃兹，特别是1.0T的科沃兹？

有了新欢，丢了旧爱，和当年科鲁兹的情况何其相像。

很多人认为科鲁泽本就是用来代替科沃兹的，所以后者销量下滑就下滑，影响不大。这种说法笔者不太认同。

其一，从产品来看，上文已经提到过，科鲁泽的产品力明显要优于科沃兹，而且轴距、动力与英朗完全一致，更像是英朗的“换壳车”。而英朗的定位是要比科沃兹更高的，因此，科鲁泽的定位也要比科沃兹高，代替科沃兹的可能性不大，是用来代替科鲁兹的。

其二，今年4月份，上汽通用推出了新款科沃兹尚·红系列车型，换装了全新的1.0T三缸发动机，并且满足国六标准。如果上汽通用真的打算放弃科沃兹，那还推新款干嘛？而且推出的还是雪佛兰现在主打的Redline版本。

所以，科沃兹还想好好“活着”，无奈科鲁泽这个同门师兄太强势。

对于雪佛兰来说，要同时把科鲁泽和科沃兹都卖好，得尽早推出科沃兹1.5L车型的国六版本。因为当下科沃兹销量下滑，很大一部分原因都要归结于价格便宜的1.5L车型没有国六版本，消费者不愿意买单，而满足国六排放的新款1.0T车型与科鲁泽的价格又太过于重叠，但整体产品力却不如科鲁泽，导致消费者都去买科鲁泽了。

而且，雪佛兰未来还得稳住科鲁泽的终端价格，这才上市3个月终端优惠就已经超过五位数了，半年后岂不是和科沃兹一样，优惠得有两万多？如果两者的优惠幅度一致，甚至科鲁泽的优惠超过了科沃兹，那科沃兹还怎么玩？

写在最后

上汽通用习惯用价格换销量，这无可厚非，但不管怎么降价，产品之间的价格梯度还是得保留，否则就容易出现自相残杀的结果。比如科鲁兹的没落，有些得不偿失，对于品牌价值的建设也没有好处。科鲁泽和科沃兹同样如此，“齐头并进”虽然很难，但终究不能放弃。

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