电动汽车产能过剩，该何去何从？

cesifu • 2019年2月4日 pm10:30 • 资讯

1月25日，中国能源政策研究院院长林伯强在达沃斯年会上表示：中国电动汽车市场的问题已经十分明显，不仅过于分散，而且产能大幅度过剩。

据了解，中国电动汽车现在大概有注册公司250家左右，林伯强认为：“中国有10家就够了，所以我的理解就是过剩造成浪费，接下来政府需要应对的就是怎么来支持智能电网，不要再因为大规模生产而引发大规模的过剩或者大规模的浪费。这些应该是政府接下来需要思考，而且积极应对的。”

楼主的这个问题，应该也是受到了林院长的影响。

下面给出小编我的思考，供大家参考。

中国电动汽车的产能真得过剩吗？

以下是最近4年，电动汽车销量增长情况，可以说电动汽车市场，已经在慢慢成熟。不论是国家补贴驱动也好，还是“不限行”的政策驱动也好，终端确实是存在很大市场需求的。

很多造车新势力，动不动就宣称，某某工厂开始开工建设，产能**万，对这种宣传，小编还是持怀疑态度的。噱头大于实际的可能性更大。

如果真得存在过剩的情况，小编觉得，国家相关部门和新能源主机厂，可以从以下几个角度，做一些调整：

积极建设充电基础设施，政策引导，让更多的企业参与进来，从根本上解决用户充电难得问题，从而推动终端电动汽车的普及，需求上来了，产能过剩的问题，就会迎刃而解。

鼓励高性能电动汽车产品的研发和销售。国家补贴政策，不要一味强调续航里程、电池能量密度等，对于综合性能优秀的电动汽车要政策倾斜，只有产品力上去了，才能真正做到电动汽车的普及，而不是仅仅靠“不限行”政策的驱动。

国家智能电网升级，从而应对未来大功率充电的需求，保障良好的充电秩序和需求。

研发更多有竞争力的产品，而不是依靠政策或者补贴生存，如果消费者选择你的产品，不是为了绿牌，而是为了你的产品力，那基本就成功一大半了。

积极参与充电基础设施的建设，包括蔚来的换电中心，小鹏的超级充电站，特斯拉的目的地充电桩和超级充电站等都是很好得尝试和布局。

根据终端销量情况和车型上市结构，进行合理的产销规划，真正做到以销定产。

上市有竞争力的新能源汽车产品，积极挖掘终端需求，合理控制产能规划，配套完善的充电基础设施和智能电网，相信电动汽车产能过剩的问题就可以慢慢得到解决。

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