昨天，蔚来汽车又火了，根据蔚来App通报：2019年6月14日下午三时许，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生燃烧。现明火已被扑灭，未发生人身伤亡及其他财产损失。该车辆着火原因未明。
“电池过热易自燃”，炎炎夏季，这场电车起火事故发生在作为三大火炉之一的武汉，也称得上是“名副其实”。而此次起火，已经是蔚来继4月22日西安起火自燃，5月16日上海底盘冒烟之后的第三起有关“自燃”事件的报道，并且，三起事故涉及车型均为蔚来ES8。
作为新势力车企中“第一个吃螃蟹”的人，蔚来承受的挑战及压力自不必多说，而且三起有报道的“自燃”事件均没有人伤，这点值得庆幸。但我们一直在讲，新势力车企可以“拿青春赌明天”，但作为消费者，是没办法同车企共患难“用生命躲自燃”的。
看过特斯拉地库起火燃烧视频的读者一定知道，电车起火的瞬间，燃烧方式接近爆燃，速度之快，普通人如果坐在车内根本来不及逃生，那么怎么办，难道我们从此不再买电车了吗？还是我们需要练习逃生速度？另外，很多人会说，汽油车每年也有大量自燃事件，为什么没人报道，是不是“烧”习惯了？此类问题，不仅车企难以回答，消费者从内心上也 无法接受。
今天，我们就为大家系统的讲讲，电动车电池究竟有多少常见类型，日常使用又应该注意些什么，而电动车一旦发生自燃现象，该怎么办。
一、电动车电池分类及特性
对新能源汽车来说，电池决定了车辆的属性也决定了车辆的续航里程，同时电池也是作为车辆的动力能量来源装置，动力电池在使用不当的情况也会导致很多问题的产生。按照目前主流量产车型配备的电池类型来看，电动车目前配备的电池主要分为以下类：
1）钴酸锂电池
钴酸锂电池实际运用比较早，在推出Model S之前，特斯拉就是用钴酸锂电池作为动力电池。这种类型电池的优点是容量密度比较大，单位体积的电池可以存储更多的电量。缺点就是安全性及稳定性非常差，用于数码电子领域还好，而电动汽车对动力电池的安全性要求很高，所以包括特斯拉在内，已经几乎被主流车场放弃。
2）磷酸铁锂电池
说起磷酸铁锂电池，一定绕不开比亚迪汽车，在车载电池界，日韩企业早早的已经掌握了锰酸锂和三元锂的核心技术。而比亚迪如果想要在动力电池上寻求突破，就势必要另辟蹊径，所以比亚迪一直坚持研发磷酸铁锂电池，甚至做到没有对手的程度。而磷酸铁锂电池的优点就是安全性非常高，非常稳定，无论是高温还是撞击，都不会发生爆炸，但是缺点也很明显，就是能量密度低，同样电量需要更高重量，这是无法满足当前市场对续航里程的高要求的。所以，比亚迪在去年也开始投入三元锂电的怀抱，旗下新能源车已经开始使用三元锂电池。而磷酸铁锂电池，目前更多被用在公交车上。
3）三元锂电池
三元锂电池的优点是容量密度大，续航能力强，同时低温放电性能更好，可以适配更多北方用户的需求。但与之对应的，较差的安全性是它最明显的缺点。但是优于钴酸锂电池，所以被众多车企采用，被爆出起火事件的特斯拉及蔚来，均采用此种电池。占到新能源动力电池逾80%市场份额的宁德时代，也是抓住了三元锂电池的风口，开始发际。
4）锰酸锂电池
都已经“2019年”了，其实再谈这个锰酸锂电池显得有些老套。如果真要在三元、锰酸锂、铁锂这几种电池形式中分个高下的话，其实很难。锰酸锂电池虽然已经不是当下电动车应用的主流的动力电池，但他的最大特点就是没有特点，整体性能非常均衡，综合能力很强，能量密度中等，并且价格便宜，安全环保，这很符合日韩汽车厂商的需求，所以日韩厂商采用比较多，日产的聆风就是采用锰酸锂电池。此外东芝、日立、LEJ等也普遍采用这种技术路线。
5）镍氢电池
很多人会问，为什么在锂电如此发达的今天，还用人在用镍氢电池，其中最典型的就要数丰田在“双擎”系统上的大量应用的皆为镍氢电池。其实在镍氢电池被大量应用之前，大家用的一般是镍镉电池，不过由于镉是有毒元素，而且处理起来也很复杂，所以现在基本被淘汰了。而丰田在国内运用的双擎系统严格的说属于第三代半的技术，无论从电池成本还是日常使用的稳定性上来看都是一个非常均衡的选择。但第四代混动系统同样有锂电的加入。未来更高能量密度、没有记忆功能、充放电效率更高的锂电大概率会成为电动车主流，但要在解决不稳定因素之后。
二、不同电车日常使用注意事项
对于电动汽车的日常使用，其实与燃油车大有不同，从驾驶习惯、用车习惯、维修维护等方面都能展开大篇幅叙述。但由于今天我们讲的是相关电池的问题，那我们就谈谈如今主流电车厂家配备的锂电池和镍氢电池在日常使用中应该注意的问题。
1）锂电池（三元锂电）
刚刚我们提到，三元锂电具有体积小、能量密度高、循环性能好的特点，所以在高续航快充放的市场需求下，受到众多新能源汽车企业的青睐，最近频曝起火事件的两个纯电汽车品牌特斯拉和蔚来也正是采用的这类电池，只是封装技术不太相同。也正是由于这个特点，锂电的特性表现的非常活跃，三元锂电池热稳定性较差，在250-300℃高温就会产生分解，一旦释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，燃烧速度达到“爆燃”级别，看过特斯拉起火视频的朋友一定知道，起火后逃生几率极小。而对于配备这样电池系统的电车，我们平时就要做到勤检查、少碰撞、慢充放。也就是每次出行要例行检查，如果车辆有冒烟、异味、异响等问题，一定要加以注意，消除故障隐患；而如果发生碰撞或托底事故（尤其特斯拉电池在底盘下方）一定要进入专业维修店进行检查，切不可大意；第三点，现在大多数配备三元锂电的车型都有快充功能，如非常必要，尽量少用该功能，因为电池充电会释放较大的热量，避免电池过热引起安全问题，同时在炎热的夏季，也要避免高速长时间巡航，降低因过热引起的自燃隐患。
2）镍氢电池
镍氢电池的电解液为不可燃的水溶液，比热容较高，吸收较多热量时的温度涨幅相对较低。在发生短路等异常情况时，电池不容易燃烧起来，这也是丰田一直坚持使用该类型电池的主要原因之一，当然，成本低也是一大因素。所以，丰田双擎自2007年量产至今，还没有因电池起火而发生事故的报道。但因为镍氢电池的具有一定的记忆功能，所以在日常使用过程中，尽量保持浅充浅放，以延长电池的使用寿命。同样，在日常使用过程中也要做好基础检查，保持电池良好的通风散热环境，降低安全隐患。
三、不同类型电车起火后灭火方式
提起这个“保命方式”，不得不吐槽一下新能源车企，点名提到的也同样是特斯拉和蔚来两个配备锂电池的汽车品牌。科技企业造车的逻辑真的要奇怪到需要隐藏车门把手的地步么？我们都知道，汽车工业在全球已经发展百年，而各大厂家为安全性能的投入更是数不胜数。但是截至今天，也没有那个汽车厂家把门把手给“藏起来”的。这种隐藏门把手的设计，看似高端，宣传上也可以叫做“低风阻”设计。但对于日常使用安全性上来讲，这样的设计是极其不负责任的。一旦车辆起火燃烧或其他车内安全事件，外部人员根本没有办法通过拉拽车门的方式帮助车内乘员，造成了极大的安全隐患。
锂电动力电池火灾具有起火速度快、持续时间长、扑灭困难的特点。那么，一旦电动车辆起火燃烧，或有自燃现象发生时，普通车主应该怎么办？
中国的一些研究院所，例如中国科学技术大学等的研究表明二氧化碳、干粉等灭火剂对扑灭锂离子电池火灾效果不大，因为这些灭火剂的主要是隔绝氧气而达到终止燃烧反应的目的，但是在锂离子电池正极材料本身就是一种强氧化剂，而负极活性物质、电解液等都是还原剂，氧气完全可以“自给自足”，因此，只有在电池燃烧时，淋洒大量水分，降低燃烧反应的速度，才能更好的扑灭锂离子电池火灾。如果遭遇小火灾，火焰没有蔓延到高压电池部分，可以采用二氧化碳或ABC干粉灭火器灭火。但结合资料及具体案例来看，电车起火或冒烟的第一时间，更建议您远离车辆，同时寻求119及经销店等专业人员的帮助。
频频爆出的起火事件，让我们从对电动车的科技感、续航里程等问题中转向关注行车安全。毕竟汽车这个物件，有时连接的一个家庭得幸福与安危，我们在接收科技进步带来便利的同时，也要正视在发展前行道路中会产生的隐患。也希望厂家能将这些“血淋淋”的案例真正化为自身向上的动力，在赢得新能源发展红利的同时，不要枉顾消费者的生命安全。同时也希望购买新能源汽车的消费者，在日常使用过程中勤加检查，详细了解品牌车型电池特性，按照厂家要求规范使用，保证自身安全。
注：文中相关表述来自行业资料及作者经验，因电池技术路线复杂，如有错误，欢迎大家交流指正。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/38570.html
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