一直以来JEEP在国内市场都是一家情怀占一半的汽车品牌，自己也是足够清楚这点，大肆抒发自己的情怀。甚至一度自大的认为自己随随便便造台车，国人消费者都会买单。可事实及市场还是及时给予了JEEP一记响亮的耳光作以回馈。
多少清醒了点的JEEP开始务实了些，随后推出亲民系列车型如自由侠，凭借着还算惊艳的外观和价格俘虏了一部分消费者。可最终因自身缺少核心技术根基支撑，大小毛病频发被消费者拒之门外。
2018年，Jeep针对中国地区推出搭载2.0T发动机的中型SUV–大指挥官，试图给自己挽回点颜面。还是一直自我感觉良好的JEEP把价格定在了30万区间。一再强调自己是豪华品牌的JEEP似乎觉得30万十分合理。甚至还幻想自己的命运能如锐界、途昂一样上市即大火。可结果呢..？从去年6月份-今年4月份的销量综合仅为14000+。今年3月份的销量仅为394台。
这样的销量数据，相比起途昂、锐界、冠道真的是凤毛麟角，显然JEEP大指挥官，想和途昂这等畅销车型同命运是不存在的。相反，它的命运如同起亚的索兰托如出一辙，满满的自信，最后却输了个彻底。
消费者掏腰包的投票方式自然再真实不过了，那么，JEEP大指挥官的惨败在我看来是存在诸多因素的。首先，过于自信的定价。28万起步意味着可以触碰到汉兰达中高配车型，论品牌、品质、口碑指挥官哪点行？同时自身的中高配车型又触碰到了途昂、Q5L价格，论啥指挥官也没啥胜算可言吧？
其次，JEEP大肆宣传情怀且技术落后的事实，我想不用我多说消费者自然也都是心知肚明，亲民价格的自由侠的问题百出，支撑走量的自由光发动机烧机油问题被广泛吐槽等。都在无一例外的指向JEEP的技术根基差。
那么惨败的事实就明朗了许多，产品各方面条件不如竞品对手，自身核心技术匮乏，越发理性的消费者拒绝为情怀买单。
我们再看来一下自身产品的定位，7座SUV这核心市场其实需求量很一般，而早早切入市场的汉兰达、锐界等车型，已经牢牢掌握住了市场。JEEP大指挥官在切入时间上就没优势。加上JEEP整体品牌在中国的市场营销、渠道建设就很欠佳，自己还不不屑于跟丰田汉兰达23.98-42.28万的价格做妥协，这一切的一切都是指向JEEP整体品牌的不完善。
编辑点评：一心想着随便释放个R 就5杀的JEEP大指挥官，确实应该从新审视一下自己了，作为单体车型来说，没有开拓市场的能力并不可怕，可怕就可怕在毫无创新啃老本卖情怀的态度。大家说呢？
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/37920.html
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