本田对新型N

2019年6月7日，本田技研工业对其预定于2019年7月18日正式发表的新型轻自动车，2代目的「N-WGN」，进行了网络先行公开。此次公开的内容包括一部分内外造型的图片，以及部分使用便利性等方面相关的装备。

新型N-WGN

2代目的N-WGN是继2017年发表的2代目N-BOX、2018年发表的N-VAN之后，以「N for Life」理念开发的新世代的N系列轻车中的「第三弹」。和此前的2代目N-BOX一样，2代目的N-WGN，将通过广泛使用最高至1180MPa的超高张力钢材，在（轻自动车有明确的车体外部尺寸限制的前提下）改善驾驶者的视野、车内采光水平、车内乘用和行李空间，同时，在实现车架的轻量化的同时增强车体的扭转和弯曲刚性，并改善前向、侧向和后向的碰撞安全性。

新型N-WGN Custom

在后桥的设定上，亦是采用类似N-BOX的设定，通过在后桥前端连接车架的部分使用大径化柔性衬套，并在后桥标准配备后防倾杆，配合全新的避震机和弹簧设定，大幅降低了转向时车体的侧倾幅度，在日本顾客极其重视的行驶安定性领域实现了明显改善。

图注：后桥将配备大径化柔性衬套，并标准配备后防倾杆（图为2代目N-BOX的后桥，非2代目N-WGN后桥）

动力总成方面，将提供和此前备受好评并在日本市场长期处于轻自动车贩卖首位的2代目N-BOX相同的两种选择：本田S07B型直列三缸0.66L自然吸气引擎，搭配本田自社制的CVT变速器；或者，本田S07B型直列三缸0.66L涡轮增压引擎，搭配本田自社制的CVT变速器（附有换挡拨片，可实现7段式模拟换挡）。

图注：采用进气侧VTEC和进排气双侧VTC的本田S07B型直列三缸0.66L自然吸气引擎（图为2代目N-BOX采用版本，非2代目N-WGN采用版本）

值得一提的是，和此前2代目N-BOX的情况相同，前者使用了进排气双侧VTC和进气侧VTEC，以改善输出峰值、输出曲线和燃料消耗率；后者则使用了进排气双侧VTEC，和附有电控泄压阀的涡轮增压器。燃烧室的形状亦为全新，活塞顶部的半球状凹槽有助于实现实现安定的急速燃烧，引擎也具有相较之此前的S07A系列引擎更长的行程，并具有更快的活塞往复速度，以增强缸内的滚流。为提高耐爆震性能，S07B系列引擎则采用了镜面处理的气门阀体。此外，为了降低不良震动导致的动力损失和噪音增加，引擎的一个侧面安装支架采用液封类型。

图注：新型的本田自社制CVT变速器（图为2代目N-BOX采用版本，非2代目N-WGN采用版本）

CVT变速箱方面，也采用了相同的「2系統吐出オイルポンプシステム」（润滑油2系统吐出油泵），可根据行驶情况优化CVT的工作量，同时通过使用大径化滑轮和高摩擦系数的CVT油，使油泵的工作量实现了33%的降低，从而为燃费的进一步优化提供了良好的可能。

而由于2代目N-WGN的车体高度较之于2代目N-BOX更低，在迎风面积和风阻系数方面较之于2代目N-BOX因此有更好的表现，籍此，不论在JC08模式还是WLTC模式，其燃费表现，都将明显优于2代目N-BOX。（作为参考，2代目N-BOX中，燃费表现最好的自然吸气引擎、低舒适性装备水平的版本，JC08模式燃费为27.0km/L）

图注：驾驶席和方向盘位置可大幅度调节，以适应各种不同体格、不同习惯的驾驶者

作为高度面向家庭主妇和高龄者的日常通勤、购物需求的轻自动车，在便利性方面，N-WGN也继续做出了大幅改进。其驾驶席首次配备了「テレスコピック＆チルトステアリング機構」（伸缩和倾斜转向机构），以适应各种不同体格的驾驶者，让其拥有最适化的驾驶姿势。同时，车尾的行李箱地板进一步「低床化」，并降低了行李箱开口的最低点，以便于在行李箱装载高度较大的物品，并让使用者将重物搬运至车尾的行李箱时更为轻松。

图注：行李箱地板低床化，并降低了行李箱开口，以方便放置高度大的物体

此外，还配置了新开发的允许在其上放置相当重量的物品的行李箱隔板，从而实现了「2段ラックモード」（2段式行李箱架模式），可将装载的物品分为上下两部分。

图注：新开发了可放置相当重量物品，并将行李箱分为上下两部分的行李箱隔板

在预防安全系统方面，「Honda SENSING」安全运转支援系统全车种标准配备化。而且，新型N-WGN将是本田首款配备附带有「渋滞追従機能」（交通拥堵追从机能）的ACC的轻自动车。新型N-WGN也将是本田首次将「パーキングセンサーシステム」（驻车传感器系统）作为全车种标准配备的轻自动车，这一系统通过设置于车体后部的四个雷达，自动检测车辆是否过于接近后方的视野盲区内的障碍物，并可通过警示音和仪表盘上的警示标识提醒驾驶者。