近日，德国汽车巨头戴姆勒集团旗下共享汽车品牌即行（car2go）通过官方微信宣布，将在今年6月20日正式结束在中国的汽车分时租赁运营业务，目前已经在办理会员押金清退等手续。从2018年年中开始，EZZY、麻瓜出行、巴歌出行、途歌、PonyCar、大道出行等共享汽车企业纷纷陷入倒闭潮。从2017年的”共享汽车元年”到现在短短两年时间内，这个行业是如何走向”大败退”呢？
打着共享经济旗号干着分时租赁的事情
共享汽车，跟共享单车一样，打着共享经济的旗号干着分时租赁的事情。大部分共享汽车平台都是采用从整车厂商租车，开发平台、开拓网点去运营车辆这种模式，类似于摩拜，属于重资产运营。大部分平台运营的是电动汽车，比如GoFun、PonyCar；有的运营的是油车，比如途歌。
亏损严重、运营成本巨大
为了占领市场，大部分企业在初期都会疯狂加大车辆投放，车辆运营之后需要投入运维人员去拓展网点和维护这些车辆。以投入1000辆车运营，一个运维维护15辆车为例，就得投入70多运维；另外这些车的保险、日常清洗、违章费用也是一笔不小的开销。共享汽车是一门偏线下运维的重资产模式，高额的人力成本、运营成本，导致需要巨额的资金投入。拿途歌来说，这家成立于15年的公司，先后完成6轮融资，总金额达几亿人名币，这种重资产、重运营模式，让途歌的融资没多久就被烧光，最终走向倒闭。
18年开始，互联网开始步入经济寒冬，大部分共享汽车企业融不到钱，加上本身亏损，倒闭也就不足为奇了。
共享汽车未来将何去何从
共享汽车市场规模还是很大的，笔者认为后续整车厂商将投入越开越多资源在共享汽车这个领域。
事实上，传统车企与分时租赁平台之间的合作越来越频繁：一汽集团还携手易开出行，踏入移动出行服务领域；上汽集团投资EVCARD分时租赁，将其作为集团内共享化的一环；吉利集团控股“微公交”，押注新能源出行领域……
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/37445.html
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