车市寒冬下的搏杀：刀锋间求生存

cesifu • 2019年2月4日 pm3:00 • 资讯

2019年中国汽车市场依旧很严峻，各大车企唯有准备好充足“弹药”，才有可能顺利度过这个漫长且残酷的“寒冬”。

2018是中国汽车市场“履冰”之年。销量下滑、SUV下行、车企两极分化……都预示着，中国汽车产业变革的浪潮已来临。

据中汽协数据显示，2018年中国乘用车销量为2808.1万辆，同比下降了2.8%，这也是中国汽车市场28年以来首次出现罕见的负增长。从细分市场来看，轿车累计销售1152.78万辆，同比下降2.70%；SUV累计销售999.47万辆，同比下降2.52%；MPV累计销售173.46万辆，同比下降16.22%。

在车市持续下滑的态势下，车企之间的竞争越来越表现出“千军万马过独木桥”的状态——一部分车企被车市“寒冬”所裹挟，没能抵御销量下滑；不过也有部分车企，通过在产品、营销、战略等层面的良好布局，实现了销量的逆势上扬。

在去年单个车企销量排名前十的榜单中，六家车企都是负增长，其中常年位居合资阵营前三甲的上汽大众和上汽通用，在2018年分别同比下滑了1.3%和8.2%，仅一汽-大众维持了同比2.1的微增长。

除开上汽大众、一汽-大众、上汽通用传统三强之外，以往排名前十五的车企感受到了巨大的压力。从2018年1-12月份的销量数据来看，上汽通用五菱的四席之位被吉利汽车反超，排名第五名；正值第三次创业的长安汽车也陷入了“中年危机”，销量同比下滑20.5%；去年实现品牌向上的长城汽车也没能躲过一劫，销量同比下滑4.4%。

相比之下，日系车企的表现则尤为抢眼。除了东风本田因“机油门”事件导致同比4.1的下滑外，东风日产、一汽丰田、广汽本田以及广汽丰田均保持了稳定的增长。最值得称赞的是，在寒冬之下力挽狂澜的车企还有吉利汽车和上汽乘用车，分别实现了同比22.5%和29.2%令人艳羡的优秀成绩。

当然，国内汽车市场是公平的，在变幻莫测的市场环境下，谁能花精力在前期做足功课，谁就有机会在下一轮比拼中占据先发优势。无疑，这个优势直接体现在销量上。

去年几乎全线飘红的日系品牌，布局了较多的新产品，不论是换代的日产天籁、第十代雅阁，还是新推的一汽丰田奕泽、广汽三菱奕歌，都处在新产品的的发力强势期。作为目前成长最快的自主品牌之一，吉利汽车和上汽乘用车在近年来凭借多款热销车型，带动了自主品牌实现了品牌向上。而其他车企，不管是新产品，抑或营销战略层面，都尚未表现出较大的上攻力度。

按照我们惯常的理解，车市销量下滑的主要原因或与两大因素有关：一是中国宏观经济下行压力加大，整体消费不足；二是当前市场对未来经济的预期普遍较低，导致大部分消费者对买车的观望情绪较强。

“导致国内车市出现严重下滑的因素有很多，主要包括购置税严重的透支、国内的投资放缓、房价上涨、消费信心走低、环保治理加严、国六排放标准提前实施以及中美贸易摩擦等等。”中国汽车工业协会副秘书长师建华向《一品汽车》表示。

师建华认为，2019年中国汽车市场依旧会处于低速运行状态，增速为零。不可否认的是，从微增长到负增长，中国汽车市场狂飙突进的时代已宣告结束，逐渐回归理性。

当然，中国已经成为世界上最大的汽车市场，既有着蓬勃的生机和蕴藏的机遇，又有匕首般冷漠的淘汰压力。在“寒冬”之下，能否长久并且更大份额地占领住这个市场，已经成为了每一家车企都要考虑的问题。

站在车市变革的浪潮下，车企已经从单纯地追求“数量”进阶到“整体素质”比拼的新阶段。因此，无论车企的动机是“赌明天”还是寻求拓展新的市场增长点，都需要车企具备谨慎乐观的心态，并在产品、研发、营销以及渠道等各个环节暗中角力。

面对2019年车市的压力，部分车企也表现出了应有的冷静和理智。从今年车企设定的全年销量目标就可以看出，去年超额完成销量目标的一汽丰田，今年的增幅目标为4.2%。同样，一汽-大众大众品牌2019年的销量目标为144.5万辆，增幅目标为3.8%。

对于任何一家成熟的车企而言，不论整体车市走势如何，都需要依旧市场的变化而做出快速的战略转变，在追求销量的同时，也需要最大程度上寻求“量与质”的平衡，更必须以强有力的体系竞争力来带动企业持续向上，最终实现可持续发展。

从目前的发展走势来看，2019年中国汽车市场依旧很严峻，各大车企唯有准备好充足“弹药”，才有可能顺利度过这个漫长且残酷的“寒冬”。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/3732.html

车市寒冬下的搏杀：刀锋间求生存

相关推荐

发表回复