面对即将到来的国六时代，关于国六车型的油耗以及成本问题，向来是用户们关注的焦点。而今天给大家介绍的这款排放达到国六标准的2019款东风柳汽乘龙H7牵引车，不但比国五车型的百公里油耗要低，同时对车辆的运输效率、使用成本、全生命周期等关键指标都进行了优化，可谓是一款针对全新运输格局打造的标杆式产品。
一款将年运营里程增加3万公里的车型
2015年，东风柳汽率先在行业内提出产品平台化战略，并在随后推出乘龙H7。作为乘龙家族里被寄予厚望的产品，乘龙H7几乎在每年都会进行较大的升级，以适应市场和用户的需求变化。
玉柴13升600马力国六发动机
而这款2019款乘龙H7牵引车最大的变化，除了排放升级到国六，同时也在提升运输效率方面进行了进一步强化。最显著的提升就是在动力上，搭载玉柴13升发动机，能够提供600马力的强劲动力，是名副其实的大马力车型。与之匹配的法士特12挡手动铝壳变速器，具有可靠性高、重量轻的特点，在加上速比为3.417的康迈后桥，整套动力配置完全满足高效运输的需要。
速比为3.417的康迈后桥
而为充分发挥整套动力系统高效的特点，新车型还搭载了1300L（800+500）双油箱，尽量减少车辆在运营过程中加油的次数。同时为保障车辆达到最高出勤率，整套动力系统采用了一致性的长换油，以及应用了大量免维护技术，大幅降低车辆进出服务站的次数，使得单车年运营里程增加3万公里。
1300L（800+500）双油箱
自重仅7.5吨，油耗比国五车型降低7%
从2018款到2019款，全新乘龙H7不仅仅是简单的改进，而是在技术上、工艺水平上进行了较大升级。首先在技术上，新款车型搭载了玉柴全新平台国六发动机6K13 60-60，同步国际内燃机最新技术，不但自重减低80公斤，燃油经济性方面也进行了优化，同时后处理系统进行了模块化设计，也在一定程度上提高了经济性。配合车辆搭载的智能驾驶辅助技术，能够使新车型在百公里油耗上比国五车型降低7%。
在降低自重方面，新款车型同样做了极大优化和改进，除发动机以外，新车型搭载了铝壳变速器、铝合金轮毂、铝合金储气罐、轻量化鞍座以及轻量化的加强前桥，同时通过优化悬置以及减少板簧，使得底盘自重降低至7.5吨，相当于提高了车辆的承载能力。
轻量化的法士特12挡铝壳变速器
而值得关注的是，在2018年全面投产的东风柳汽数字化智慧工厂，采用了全新的制造设备以及新的工艺，尤其是高精度、全自动化、智能化生产线的使用，能够有效提升产品的品质，提升车辆的可靠性。
更美观、更舒适、更安全、更智能
每一次接触新款H7，都能感觉H7的内饰设计上不断在向乘用车化靠拢，2019款H7驾驶室内整体布局变化不大，但细节表现更为突出。首先内饰的配色更加灵活和多变，一改卡车驾驶室沉闷的色调格局，而中控仿木装饰条的使用，一下子提升了内饰的档次。
内饰的逼格明显提升
同时，新款H7更加注重座椅的舒适度和车辆噪音对司机长途驾驶的影响。新款H7搭载的全新空气气囊座椅不但造型别致，更加入了可调节阻尼和高度以及一键充放气功能，便于不同身材的驾驶员进行调整，同时配合四点悬置驾驶室使得座椅的振动加速度仅为0.41m/s²，达到国际水平。
内饰的颜色搭配更加灵活
在噪音方面，由于搭载了最新技术的动力，并且通过对动力总成进行优化，以及对驾驶室环境的进一步优化，将车辆行驶过程中驾驶室的噪音降低至65分贝，达到进口轿车级别的标准。而新款H7针对南北方不同的工况条件，还专门推出了定制四季包以供用户选择，北面向方用户提供的燃油加热、独立暖风、通风电加热座椅等配置，以及面向南方用户提供的独立空调、通风座椅、挡雨板等配置。
座椅舒适度和噪音做了优化
安全性方面，乘龙H7驾驶室采用的龙骨框架设计已经对安全性有了很大提升，新款产品则通过智能化的主动安全系统和驾驶辅助系统进一步提升安全性，如胎压监测、车道偏离预警、全景可视系统等，将风险降到最低。
金色的2019龙标
点评：全面升级可不仅仅是噱头
2019款乘龙H7绝对是一款极具诚意的升级产品，不仅仅是简单的将排放升级到国六，反而更像是从用户运营的角度出发所打造的一整套“高效运输的解决方案”，将产品升级落实到用户的利益上，再结合柳汽不断提升的制造水平，相信2019款乘龙H7能够带给用户“一部好卡车”的使用体验。
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