[XCAR 测试 原创]
刚好一年之前，我曾经在《微观察》栏目中测试过老款逍客，平顺好开的特点让它能够轻松胜任居家代步车的角色，但较低的配置，让它在和逐渐崛起的国产车竞争时存在一定劣势。而今天我们要测试的这辆新款逍客除外观的改变外，重点就是配置升级，接下来就让我们一起看看这辆新款逍客有着怎样的表现。
本次测试的车型是2019款东风日产逍客，新车共上市三款车型，售价区间在15.49-18.59万元之间，新车全部搭载符合国六b排放标准的2.0L自然吸气发动机，动力参数较老款有细微提升，我们的测试车是售价18.59万元的顶配2.0L CVT旗舰版，与老款相比，新车主要的升级在于外观的改款以及配置的提升。
相信大家对逍客这辆车一定很熟悉，在紧凑级SUV市场销量排行中，逍客一直榜上有名。而我在测试的几天中，感觉无论行驶在哪一条街道，都能遇到“车友”，甚至还收到过老款车主对新车颜值的称赞。
外观更加年轻动感
内饰的整体线条轮廓其实没有大幅度改变，但最吸引人注意力的方向盘和中控屏都进行了升级，所以第一眼依然给人一种“全面进化”的感觉。另外副驾驶前侧取消了黑色烤漆饰板，改为一整块皮质覆盖，用料的升级加上双色的设计让内饰的档次感得到了提升。
中控系统也升级至日产最新的智能系统，在中国品牌全面推广智能互联的时代背景下，日产应该是合资品牌中最紧跟时代潮流的品牌。语音控制功能能够实现基础的娱乐设置，高德地图在线导航也能够满足驾驶员的日常使用需求。
内饰档次提高、配置升级
新款逍客搭载的发动机符合国六b排放标准，另外在发动机升级过程中，动力也有细微提升，最大功率113kW（154Ps）/6000rpm，峰值扭矩204Nm/4400rpm，功率比老款提升了3kW（4Ps），扭矩提高4Nm。与发动机匹配的依旧是可模拟7挡的CVT无级变速箱，日产的这套动力系统已经应用很长时间，技术非常成熟。底盘方面，同样保持前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
新发动机最大功率比老款提升了3kW（4Ps），峰值扭矩提高4Nm，这样的动力提升更像是发动机升级国六过程中调试的结果，对日常驾驶并没有产生过多影响，事实上，新款逍客在驾驶方面的表现与老款车型几乎保持完全一致，依旧是轻松平顺的驾驶体验。
起步阶段，熟悉的日系窜依旧明显，刚开始驾驶时需要短暂适应，尤其堵车阶段，需要比较留意油门的控制，而熟悉之后，初段灵敏的油门踏板并没有对驾驶造成过多干扰，反而让起步阶段的加速更加干脆。但当车速逐渐提高，你再想要超车时，动力的响应就没那么快了，自然吸气发动机的特性让它少了股爆发力，日常驾驶中动力虽然够用，但并不充沛。好在2.0L发动机+CVT变速箱的组合非常成熟，整个驾驶过程中的平顺性表现不错，扮演居家代步好帮手的角色，它依旧拿手。
悬挂的表现中规中矩，你能感受到它在努力让行驶变得更加舒适，事实上它对路面细小颠簸的过滤也确实不错，在正常铺装路面行驶时，舒适度值得肯定。但是在通过较大的坑洼或井盖时，悬挂还是表现的有些硬，路感的传递比较直接。另外在通过减速带时，后悬挂存在多余的弹跳现象，当然这并不是说逍客的底盘调校不好，同级别大多数车型都是如此，逍客的表现只是该级别正常水平。
方向盘也是家用SUV的常规表现，中间存在一定旷量，指向精准度也一般，但日常舒适的驾驶没有问题。可以说逍客在驾驶方面的表现比较中庸，没有明显的缺点，也没有过人的长处，一切都符合同级别的主流水平，但至少平顺的动力为人们营造出了一个轻松的驾驶氛围。
依旧轻松好开的驾驶体验
◆0-100km/h加速测试
在加速测试环节，关闭电子车身稳定系统，变速箱允许发动机在2500rpm左右进行弹射起步，起步瞬间前轮没有出现明显的打滑现象。整个加速过程动力的输出非常顺畅。CVT无级变速箱模拟出了明显的换挡动作，在经历3次模拟换挡后，车辆在“4挡”完成破百，最终0-100km/h的加速成绩为10.79s。
◆100-0km/h刹车测试
逍客刹车初段的响应有一点慢，全力踩下制动踏板后，刹车力度并没有立刻爆发。并且由于悬挂调校较软，所以在刹车测试时，车头的下沉比较明显，好在整体车身姿态比较稳定。另外，在进行过8组加刹测试后，刹车出现了明显的热衰减现象，但38.95m的最好100-0km/h刹车距离比较优秀。
◆绕桩测试
在绕桩测试环节，逍客的表现符合我对它的预期。虽然方向盘的指向比较模糊，但车头的响应速度不慢，连续重心转移时，较软的悬挂会出现比较明显的侧倾，但悬挂压缩和回弹的速度较快，车身的反应比较灵敏，车尾没有拖泥带水的感觉。在突破轮胎抓地力后，车尾会出现一定限度内可控的滑动。综合其定位考虑，整体表现不错。
◆噪音测试
逍客发动机运转的声音本就很小，加上优秀的隔音控制，无论怠速还是日常驾驶，车内都几乎听不到发动机的噪音，另外，车辆对于风噪和胎噪的控制也十分到位。
◆油耗测试
在油耗测试期间，我们驾驶2019款东风日产逍客2.0L CVT旗舰版共行驶了112.7km，平均时速为28.2km/h。车上大部分时间仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持22℃ AUTO制冷状态。最终实测逍客的平均油耗为8.9L/100km。在油耗测试结束后，逍客的总里程为2237km。
◆通过减速带展示
编辑点评：
新车在驾驶方面依旧保持老款中庸的表现，没有过人的长处，也没有明显的缺点。虽然在加速测试中，它会输给使用涡轮增压发动机的车型，但平顺的动力却让它在日常驾驶中具有更好的亲和力，这也是它能成为居家代步好帮手的原因。另外，新车外观的改变让它看起来更加年轻动感，内饰部分的档次感也有一定提升，这些甚至受到了老车主的肯定。而在配置方面，全新的智能系统、高德地图在线导航、双区自动空调、座椅加热和后排出风口等等的升级让它在市场中拥有更强的竞争力，相信逍客依然会长期出现在紧凑级SUV的销量排行榜中。
各项测试成绩展示
| 基本参数： | 2019款逍客 2.0L CVT旗舰版 |
|---|---|
| 厂商指导价 | 18.59万 |
| 品牌 | 东风日产 |
| 级别 | SUV |
| 发动机 | 2.0L 113kW |
| 动力类型 | 汽油机 |
| 变速箱 | 7挡CVT |
| 长×宽×高(mm) | 4401×1837×1611 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 上市年份 | 2019 |
| 最高车速(km/h) | 186 |
| 0-100加速时间(s) | – |
| 工信部油耗(L/100km) | 6.4 |
| 保修政策 | 3年或10万公里 |
| 车身参数： | 2019款逍客 2.0L CVT旗舰版 |
| 车长(mm) | 4401 |
| 车宽(mm) | 1837 |
| 车高(mm) | 1611 |
| 轴距(mm) | 2646 |
| 车重(kg) | 1471 |
| 最小离地间隙(mm) | 180 |
| 前轮距(mm) | 1585 |
| 后轮距(mm) | 1581 |
| 接近角(°) | – |
| 离去角(°) | – |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数 | 5 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 57 |
| 行李厢容积(L) | 486 |
| 行李厢最大容积(L) | – |
| 发动机： | 2019款逍客 2.0L CVT旗舰版 |
| 发动机型号 | MR20 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 排量(mL) | 1997 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 11.7 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | – |
| 行程(mm) | – |
| 缸盖材质 | 铝合金 |
| 缸体材质 | 铝合金 |
| 最大马力(Ps) | 154 |
| 最大功率(kW/rpm) | 113/6000 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 204/4400 |
| 燃料 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 环保标准 | 国VI |
| 发动机自动启/停 | ● |
| 变速箱： | 2019款逍客 2.0L CVT旗舰版 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | CVT |
| 变速箱名称 | 模拟7挡无级变速箱 |
| 底盘转向： | 2019款逍客 2.0L CVT旗舰版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | – |
| 中央差速器结构 | – |
| 车体结构 | 承载式 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | – |
| 中央差速器锁止功能 | – |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | – |
| 车轮制动： | 2019款逍客 2.0L CVT旗舰版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R19 |
| 后轮胎规格 | 225/45 R19 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
| 安全配置： | 2019款逍客 2.0L CVT旗舰版 |
| 驾驶座安全气囊 | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● |
| 前排侧气囊 | ● |
| 后排侧气囊 | – |
| 膝部气囊 | – |
| 安全带气囊 | – |
| 行人安全气囊 | – |
| 前排安全气囊关闭装置 | – |
| 儿童座椅接口 | ● |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | – |
| 安全带未系提示 | ● |
| 防盗报警器 | – |
| 发动机防盗锁止 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | – |
| 夜视系统 | – |
| 操控配置： | 2019款逍客 2.0L CVT旗舰版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS等) | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC等) | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | – |
| 自动驻车 | – |
| 并线辅助 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 自动驾驶技术 | – |
| 可变悬挂 | – |
| 空气悬挂 | – |
| 电磁感应悬挂 | – |
| 可变转向比 | – |
| 整体主动转向系统 | – |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 外部配置： | 2019款逍客 2.0L CVT旗舰版 |
| 电动天窗 | – |
| 全景天窗 | ● |
| 运动版包围 | – |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动侧滑门 | – |
| 电动吸合门 | – |
| 行李架 | ● |
| 主动格栅 | ● |
| 远程启动发动机 | – |
| 感应后备厢 | – |
| 电动后备厢 | – |
| 内部配置： | 2019款逍客 2.0L CVT旗舰版 |
| 皮质方向盘 | ● |
| 方向盘上下调节 | ● |
| 方向盘前后调节 | ● |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘电动调节 | – |
| 方向盘记忆 | – |
| 方向盘加热 | – |
| 换挡拨片 | – |
| 前泊车雷达 | ● |
| 后泊车雷达 | ● |
| 倒车视频影像 | ● |
| 全景摄像头 | ● |
| 自动泊车入位 | – |
| 定速巡航 | ● |
| 自适应巡航 | – |
| 无钥匙进入系统 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 全液晶仪表盘 | – |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | – |
| 220V/230V电源 | – |
| 行车记录仪 | – |
| 无线充电 | – |
| 座椅配置： | 2019款逍客 2.0L CVT旗舰版 |
| 座椅材质 | 皮质 |
| 运动风格座椅 | – |
| 座椅高低调节 | ● |
| 驾驶座电动调节 | ● |
| 副驾驶座电动调节 | – |
| 后排座椅电动调节 | – |
| 副驾驶座椅后排调节 | – |
| 腰部支撑调节 | – |
| 肩部支撑调节 | – |
| 腿部支撑调节 | – |
| 驾驶座椅记忆 | – |
| 副驾驶座椅记忆 | – |
| 后排座椅记忆 | – |
| 前排座椅加热 | ● |
| 后排座椅加热 | – |
| 前排座椅通风 | – |
| 后排座椅通风 | – |
| 前排座椅按摩 | – |
| 后排座椅按摩 | – |
| 第二排独立座椅 | – |
| 第二排背部角度调节 | – |
| 第二排座椅移动 | – |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 第三排座椅 | – |
| 前座中央扶手 | ● |
| 后座中央扶手 | ● |
| 后排杯架 | ● |
| 加热/制冷杯架 | – |
| 多媒体配置： | 2019款逍客 2.0L CVT旗舰版 |
| 车载Wi-Fi | ● |
| GPS导航系统 | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 中控台彩色大屏尺寸 | 9英寸 |
| 中控液晶屏分屏显示 | – |
| 后排液晶屏 | – |
| 语音控制系统 | ● |
| 定位互动服务 | – |
| 手机互联/映射 | ● |
| 车载电视 | – |
| 主动降噪 | – |
| 音响品牌 | – |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● |
| CD/DVD播放器 | – |
| 扬声器数量 | 4喇叭 |
| 灯光配置： | 2019款逍客 2.0L CVT旗舰版 |
| 远光灯 | LED |
| 近光灯 | LED |
| 前雾灯 | ● |
| 日间行车灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 自动头灯 | – |
| 弯道辅助照明灯 | – |
| 随动转向大灯 | – |
| 远近光感应系统 | – |
| 智能远光灯 | – |
| 大灯清洗装置 | – |
| 车内氛围灯 | – |
| 可变色氛围灯 | – |
| 玻璃/后视镜： | 2019款逍客 2.0L CVT旗舰版 |
| 前电动车窗 | ● |
| 后电动车窗 | ● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | – |
| 后排隐私玻璃 | – |
| 电动后视镜 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 后视镜电动折叠 | – |
| 内后视镜自动防眩目 | – |
| 外后视镜自动防眩目 | – |
| 后视镜记忆 | – |
| 流媒体车内后视镜 | – |
| 后排侧遮阳帘 | – |
| 后风挡遮阳帘 | – |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 雨量感应雨刷 | – |
| 后雨刷 | ● |
| 空调/冰箱： | 2019款逍客 2.0L CVT旗舰版 |
| 手动空调 | – |
| 自动空调 | ● |
| 后排独立空调 | – |
| 后排出风口 | ● |
| 温度分区控制 | 两区 |
| 车内空气调节/花粉过滤 | – |
| 车载空气净化器 | – |
| 车载冰箱 | – |
文中车型配置参数
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/36853.html
微信扫一扫 
支付宝扫一扫 相关推荐
-
废立汉献帝：三缸车推得猛，通用福特销量跌的惨！
三 缸 车废立汉献帝的辩证法 历史使人明智。 东汉末年，王室衰落，奸臣当道，民不聊生，军阀崛起，群雄逐鹿。尽管汉室天下病恹恹的喘着气，但还没有到达蹬腿咽气的地步，皇帝的图章仍然是号…
-
众泰的车到底质量好不好？看看生产线就知道了，网友：眼见为实
过去很长一段时间里，国产车都被大家认为是质量差，装配工艺不精。当然有些情况我们是必须要承认的，我国汽车工业发展相比国外起步较晚，因此差距是肯定存在的，而随着这几年经济全球化的影响，…
-
约合人民币223万！限量10台的路虎揽胜即将上市
据悉，路虎揽胜将推出一款壕无人性的新款车型。不过这并非官方正式款型，而是由著名的改装公司Overfinch推出的改装版路虎揽胜。新车限量生产10台，起售价约31.5万美元，约合人民…
-
强者无需追随 第12代卡罗拉要做更好的自己
提到卡罗拉（Corolla）这个名字，全世界都不会陌生。 在丰田旗下的所有车型中，卡罗拉是最能代表丰田品牌的车型之一。超低故障率、时尚不失大气的外形设计、实用至上的内饰布局以及充裕…
-
车展｜新增43项配置，WEY VV7升级款湖南车展秀“具象的豪华”
三湘都市报·新湖南客户端记者 胡锐 2019湖南车展即将于5月8日至12日在湖南国际会展中心举行。目前，包括玛莎拉蒂、宝马、沃尔沃、捷豹、路虎、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯、讴歌、进口…
-
灵魂之问：三元锂和磷酸铁锂，究竟该PICK谁？
【编者按】电池的选择，要在安全、续航、成本、性能等多个元素之间做平衡。因此，并不存在最好的选择，只存在最合适的选择。 本文来自汽车商业评论，原作者涂彦平；由亿欧汽车整理，供业内人士…
-
工信部拟修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》_新能源汽车,新能源,能源
中证网讯（记者 崔小粟）7月9日，工信部就修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》公开征求意见。本次修改主要内容包括：一是修改了传统能源乘用车适用范围，将能够燃…
-
凯迪拉克CT5前景展望：搭载2.0T+10AT 起步价格或低于30万元_凯迪拉克,BMW 3系,BMW,上汽集团,猫,奔驰C级,体育,奔驰,成都车展,汽车展览,成都,奥迪,雷克萨斯汽车,BMW 5系,进口车,轿车
“ 正在进行中的成都车展虽然从首发新车质量、数量上看，相比以往有所下降，但依然不乏备受关注的大牌新车，如来自上汽通用的凯迪拉克CT5，就是一款运动中级车潜在消费者不能忽…
-
卖车还不够 特斯拉进军汽车保险行业_特斯拉汽车,汽车保险,头号大赢家| 理财大赛第二季,伊隆·马斯克,MODEL S,技术,软件,人生第一份工作
“ 驱动中国2019年8月29日消息 说起电动车，特斯拉是绝对的标杆，旗下部分车型的销量已经超过了传统燃油车，不过特斯拉并不满足于只卖车，他们也搞起了副业。据外媒报道，…