20万以内最强“性能车”4.7秒破百的人生无须解释

[XCAR 试驾原创]

就在上个月，我在北京雁栖湖为大家带来了比亚迪全新宋Pro 燃油版的试驾报告。在试驾文章下方评论区中，我看到了网友们对于比亚迪全新宋Pro表现出了极高的关注度。但相比燃油版车型，网友们还是更加关注宋Pro DM，也就是宋Pro的插电混动版本。宋Pro DM相比宋Pro 燃油版，在更换了全新混合动力总成外，还加入了电控四驱技术，增强了操控安全性的同时，更能将这台宋Pro DM在4.7s内加速到100km/h。那么，这台宋Pro DM究竟是否如其宣称的那么完美呢？还是让我一起来试试吧！

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先通过一段简单的Vlog，快速了解比亚迪宋Pro DM

在本次试驾前夕，我曾为大家试驾过比亚迪全新宋Pro 燃油版，在整体外观和内饰设计上，比亚迪宋Pro DM都是基于宋Pro 燃油版来打造的。所以在静态部分的相同之处，我们就不多赘述了，本篇文章主要为大家带来宋Pro DM在宋Pro 燃油版基础上有哪些升级，以及宋Pro DM的动态表现。对宋Pro 燃油版感兴趣的朋友可以点击下方图片回顾。

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在外观设计方面，比亚迪宋Pro DM与宋Pro 燃油版的前脸造型十分相似，区别在于，比亚迪宋DM的前包围两侧C字形进气口造型与燃油版有着细微差别，也许是为了配合其更强的动力输出，宋Pro DM的整体视觉效果也更加激进。

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本次试驾的车型为比亚迪宋Pro DM三擎四驱版，搭载前后双电机与一台1.5T涡轮增压发动机。在整体外观设计上，宋Pro DM相比宋Pro燃油版，在外观设计上大体相同，细节设计上略有差异。

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中网设计上，与宋Pro 燃油版一样，均出自Dragon Face 2.0设计语言，下包围格栅造型，在宋Pro 燃油版的基础上进行了改动，相比之下，我还是更喜欢DM版的前脸，整体设计更具运动感。

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尾灯同样采用的是贯穿式全LED尾灯，中间镶嵌的镀铬饰条使车尾增加了几分精致感。龙爪造型的尾灯不仅体现了浓厚的中国风元素，也同样与前灯的龙爪造型相呼应。

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10辐轮圈设计使宋Pro DM在打造运动风格的同时也增加了几分优雅。轮胎采用了固特异 EFFICIENTGRIP系列SUV专用轮胎，轮胎规格为235/50 R19。

作为比亚迪BNA架构下的首款紧凑型大五座SUV，比亚迪宋Pro在整车空间表现上还是诚意十足的。车身尺寸方面，新车的长宽高分别达到了：4650*1860*1700mm，轴距为2712mm。轴距与燃油版车型保持一致，整车内部仍能提供越级的空间表现。

内饰设计方面，全新宋Pro车系首次采用黄金分舱+环抱式内饰的家族式设计。内饰中控台区域向驾驶员一侧倾斜7° ，设计角度更加合理，更能有效缓解强光照射时有反光情况产生。同时，宋Pro车系首次运用了BYD Heart智汇之心，将常用功能集成于排挡杆后方的专属区域中，使整体操作更便捷。

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整体内饰在设计上与我们此前试驾过的宋Pro 燃油版相同，但在配色方面，宋Pro DM加入了更多配色方案，供消费者选择。

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与燃油版相同的全液晶仪表，增加了电动机和电池续航显示单元，主题依旧可以随驾驶模式切换而改变，屏幕的分辨率很高，显示效果也很炫酷。

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新车在现款燃油版车型的基础上增加了多款专供DM车型的全新内饰配色，中控台面板下方包裹了Alcantara翻毛皮材质，手感格外出色，深蓝色的视觉效果也非常好。

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中央液晶显示屏为搭载DiLink 2.0系统的12.8英寸自适应旋转悬浮Pad。最近，这款“网红”Pad在抖音上出尽了风头，我想在功能上已经不必多说了，400万+的App应用支持已经让这块Pad无所不能了，导航、听歌、看视频、聊微信、刷抖音。只有你想不到的没有它做不到的。

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当你点开导航、抖音等App时，这块智能悬浮Pad会自动旋转，以达到最佳的显示方式。

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中控区域下方配备了Qi无线充电板，支持该功能的手机可以很方便的进行无线充电，免去了插线的烦恼。

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比亚迪宋Pro是首款搭载了比亚迪的BYD Heart功能的智能座驾，集驾驶、换挡、驾驶模式、空调快捷键于一体，未来将会成为比亚迪内饰家族化元素之一。

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排挡区域后方，在宋Pro DM车型上被设计成了由EV/HEV模式切换、多路况选择以及运动模式切换组成的驾驶模式面板，宋Pro DM会根据用户选择的驾驶模式，通过电控四驱系统来实现多路况智能动力分配。

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本次试驾的高配车型还配备了一块全景天窗，天窗的前沿可以上翘和开启，方便前排通风换气。

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行李厢空间方面，比亚迪宋Pro DM虽然为插电混动车，但电池组并不会影响行李厢的储物空间，行李厢仍能达到520L的标准容积，在后排座椅放倒后，同样能拓展至1340L超大空间。同时，后排地板仍能保持纯平，并不会影响大件物品的装载。

外观及内饰回顾

1.5T涡轮增压发动机最大功率：118kW（160Ps）/5200rpm，峰值扭矩：245Nm/1600-4000rpm。1.5T涡轮增压发动机与前、后动电机，在混合动力模式下，可输出348kW的总功率和775Nm的总扭矩。同时，由于BSG电机的加入，宋Pro DM在启停、怠速、换挡、加速等工况下，平顺性得到极大改善。

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本次试驾的车型为搭载了双电机+1.5T发动机的宋Pro DM三擎四驱版（P0+P3+P4），除了这款车型外，同期还会上市搭载单电机＋1.5T发动机的宋Pro DM双擎四驱版（P0+P4），相比之下，后者则更适合家用，对动力有特殊需求的朋友可以选择三擎四驱版。

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传动系统方面，宋Pro DM配备的是一台6速自动变速箱。

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前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，相比现款比亚迪宋，前悬挂偏频降低7%、摩擦力减少32%。

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宋Pro DM采用了后多连杆式独立悬挂，三擎和双擎版本都配备了后轮电机，并采用电控四轮驱动形式。

底盘方面，比亚迪宋Pro DM采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。经过全新设计的整车悬挂系统，相比现款比亚迪宋，前悬挂偏频降低7%、摩擦力减少32%，这样的好处是，使得路面隔振性能提升的同时，又保证了路感的回馈。后悬挂偏频降低10%、摩擦力降低26%，并通过侧向虚拟摆臂的调整及衬套刚度的优化，降低坑洼路况下的冲击幅度。

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如果你在运动模式下全油门起步，那就很容易造成响胎，并非轮胎规格不够高，而是再强的轮胎抓地力也难敌775Nm的瞬时扭矩。并且瞬间的超强扭矩释放会将你紧紧“钉”在椅背上，这种感觉只能用刺激来形容。

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ECO模式下，动力传导就没有运动模式那么激进了，电动机和发动机配合的行云流水，整体的动力接续性以及匹配度可以用“润物细无声”来形容。一切就是为了平稳、经济和舒适。

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宋Pro DM拥有EV、HEV和发动机驱动三种动力模式，而通过这三种模式，ECU还会自动以五种工况模式进行智能切换。

比亚迪宋Pro DM的五种动力工况：

①纯电四驱（EV）：适用于城市路况上下班通勤；

②HEV并联驱动：发动机与电机并联驱动，动力提升迅猛，适用于中高速超车；

③HEV串联驱动：发动机与BSG电机串联，适用于城市路况，中低速走走停停；

④发动机驱动及充电：发动机驱动，适用于高速巡航工况，保证经济油耗；

⑤能量回收：发动机端与前后轴同时自动回收能量，降低油耗。

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在比亚迪宋Pro 燃油版的试驾报告中，我就曾表扬过宋Pro的底盘质感，高速并线时，车身不会有多余的晃动，而且你能感受到的横向G值也很小。巡航行驶时，车辆整体的平顺性以及虑震能力非常出色，细小震动几乎感觉不到，整体调校颇具韧性。

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我觉得这台宋Pro DM真的可以称得上是“多面手”了，拥有舒适的底盘和超强的动力表现，说它能文能武一点不为过，转向手感在低速和高速时会呈现轻盈和稳重两种不同的阻尼感，一定程度上能够增强驾驶员的信心，也能够增强行驶的高级质感。

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在车内，你几乎不会听到来自发动机的噪音，即使有，也并非是传统汽油车的高转嘶吼声。因为拥有强大的前后双电机，超过500Nm的电动机扭矩，几乎完全不会给你将发动机的功率压榨殆尽的机会。

宋Pro DM所搭载的高电压BSG电机既可驱动车辆，也可为动力电池充电，让宋Pro DM始终保持电量用于混合动力驱动，还能够提升动力输出平顺性、燃油经济性。

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同宋Pro 燃油版相同，宋Pro DM上也搭载了这套同级领先的全息透明影像系统，除了营造出先人一步的科技感，行驶在烂路或坑洼路段时，这套系统的优势就尤为明显了。

编辑点评：

一台0-100km/h加速成绩4.7s的中国品牌紧凑型SUV，听起来是不是有些不可思议？然而这并不仅仅是一台只能让你在动力上获得满足的车，在乘坐及储物空间、内饰品质、高科技配置以及外观内饰设计等方面，毫不夸张，它都能达到同级领先的水准。在比亚迪论坛中流行着一句话：比亚迪加上DM就是神！起初我总觉得这是“迪粉”之间的自娱自乐，但当我试过这款宋Pro DM后，还真觉得它有点“神”，至少是路转粉。如果你要选择一台有面子、够实用、动力足、空间大并且油耗低的家用SUV，那我真的推荐你试一试宋Pro DM，相信你也会和我一样路转粉的。

4.7s破百的同级最强动力

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