油耗不到5L的超级买菜车，比飞度还便宜1万多，造型继承天籁

cesifu • 2019年2月4日 am11:00 • 资讯

伴随着中国自主汽车制造商的崛起，以及在汽车相关核心研发技术上的提升，中国距离第三世界的汽车制造已经越来越远，许多曾经在最底层的入门产品，正在被更高定位的车型所取代，这也是为什么曾经红火的小型三厢轿车正在淡出我们的视野。

不过，在拉丁美洲、东南亚等的确的汽车市场上，很多入门轿车依旧让国内消费者着迷，比如日产在泛太平洋地区投放的Micra。

Micra这款产品在国内的知名度并不高，但实际上它也是中国汽车市场告别第三世界的一员，东风日产曾经在Micra（以下称玛驰）进入到K13第四代之时短期国产过这款车型，它就是以6万级进入合资国产市场的日产玛驰。

上一次东风日产对玛驰进行更新已经是2014年底，也就是说，其在中国市场甚至没有度过一代就已经宣告停产。

玛驰换代重返欧洲，曾为6万级钢炮

从上世纪80年代便开始“职业生涯”的玛驰进入到现在已经是第五代，其虽然已经退出中国市场，但随着小型车在欧洲大陆的逆流而上，K14第七代玛驰却又重新回到法国的雷诺-日产联盟工厂进行生产销售，首批换代产品已经在去年第一季度交付给到车主手中。

要说玛驰在世界范围内的影响力有多大，其甚至在北美建立了属于自己的Micra Cup产品拉力赛，虽然这些参赛的车型都采用了个性化的拉力赛车拉花，但实际上除了车辆的悬挂部件和额外安全硬件外，它们就是我们能够在城市道路上见到的标准Turbo版本车型。

其实从车辆第一代开始，Super Turbo这个型号就已经出现，其也代表了这台小型掀背车在性能市场的一些原始梦想，只不过，随着产品在市场定位上的实用化，性能版本在后来的几代车型中渐渐削弱。

获得天籁设计语言，Nismo带来性能色彩

市场的重新蓬勃让日产又有了为玛驰刷新性能的空间，这使得我们看到了镜头之中分的1.0T版本车型和N-Sport运动装饰套件。

从这次性能外观套件版本可以看出，Nismo部门为玛驰开发的装饰有着最独特的味道，其所覆盖的范围并不大，但却包含了前唇、侧裙以及尾部保险杠的所有主要扰流空间，所有的改善套件都是以黑色喷涂完成的。

就正如标准版的第五代车型，V-motion设计语言是改善玛驰视觉效果的关键点，有限的车头空间虽然限制了进气格栅的覆盖面积，但包括扁平化的扰流前唇、改善空气流动的雾灯区导流孔等等都没有缺席，而从车头方向上，我们也能够看到黑色喷涂的外后视镜盖，以及出现在车门底部的防刮蹭运动包裹。

车辆尾部应该是车辆能够用“诱人”来描述的部分，与天籁、西玛等高端产品相似的尾灯有所收敛，但立体的隆起配合仿制的低端扩散器结构，已经渲染出了足够的运动氛围。

车尾右侧单出的排气系统，却最终揭露了车辆的定位方式，这样的排气结构注定了玛驰N-Sport版本与Nismo的巨大差别。

三缸刷新玛驰加速，油耗已甩开同级

N-Sport性能套件以及刷新后的1.0T三缸发动机并没有为玛驰带来翻天覆地的变化，但替代此前0.9L发动机的三缸，还是获得了10Ps的最大功率提升，扭矩也提升到了160Nm，这已经非常接近大众Polo的1.5L版本，要知道，玛驰的车身长度不仅不到3.8米，其整备质量也比Polo轻了100kg左右，这也使得其性能发挥无限接近于Polo GTI。

说到底，日产玛驰终究还是一台偏向微型的小型两厢，这使得日产更加注重于1.0T三缸发动机的效率优化。

日产声称新型Turbo发动机的燃油经济性，甚至是由于此前0.9L三缸的，更好的催化转换器和改善之后的涡轮增压器，让车辆在二氧化碳排放量和燃油消耗上，均取得了不错的进步。现在，带T的日产玛驰能够以4.67L/100km的综合油耗完成驾驶挑战，这较现款车型的提升在6%左右。

如果有消费者真的想要在玛驰上追求更佳性能，那么一个被称为Warm Hatch的钢炮版本可以更好的满足需求，其117Ps的最大功率让玛驰能够在9.9秒的破百，这虽然依旧不及Polo GTI，但也已经超过了包括焕驰、飞度在内的众多小型轿车，而且这个钢炮版本还能够实现“超级增压”功能，其能够实现一键增压，获得额外+20Nm的扭矩用来改善加速，这样的特别能力让玛驰现在变得比7万级GK5飞度更像是“买菜超跑”。

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