案例分析：别克车爬坡困难，无法高速行驶

cesifu • 2019年5月28日 pm3:47 • 资讯

故障现象:

客户反应他的别克车在行驶30000km后，突然感觉到没有刚买时那么动力十足，连车库入口处一个很小的坡道都爬不上，非要猛踩油门到3000r/min，才能勉强爬坡，另外车辆起步到达中高速80～90km/h后，再往上提速就很困难。

故障检查:

将挡位挂到空挡“N”，加油门，发动机转速能达到5000～6000r/min，且发动机运行声音正常，发动机无故障。

将车子用举升机抬起，挂到各个前进、后退挡位，踩下油门，车轮都能正常转动，用接杆听变速箱左右两端轴承处，没有发现异响声音。将接杆放到变扭器处的主动链轮支架轴承处检查，也没有异响，整个变速箱没有特别异常的声音。将变速箱与发动机接口处的防尘罩取下，在停车挡时检查变扭器的温度，属于正常范围。

将车放下，拉出自动变速箱的油尺，发现油质稍微有一点点深色且有淡淡的油焦味，但还属于正常状态。

将车开到车间外一个小坡处，挂上OD挡，松开刹车踏板，车子竟然没有动，加油门到3500r/min，车子开始慢慢起步，再将挡位挂到1挡，不加油松开油门踏板，车子还在原地不动。将挡位挂到倒挡“R”，出现同样的情况，只有猛踩油门车子才会移动。

接上 TECH 2 检查并未发现DTC故障码。

将车开到车间外较好的公路上进行试车。将车停稳后猛然加速，将油门一脚踩到底，不放松，直到车速达到90km/h后将油门松开，连续进行七、八次，发现没有明显的1－2－3－4的换挡过程，也感觉不到换挡时向前的冲击，只是觉得加速比较缓慢。再将车速提高到90km/h，踩住油门不放，此时发动机转速已基本接近极限，但车速也只是勉强到110km/h，无法再提速。

检查TECH 2中的DTC故障码，发现有两个故障码，分别是P0756、P0758，汽修资源微信1106037754此为2-3换挡线圈功能性缺陷和电气故障。在行驶中用TECH 2检查变速箱运行时的各项数据：1－2挡的换挡时间正常，2－3挡的换挡时间是2.5s，大大超出正常范围，3－4挡的换挡时间也正常，检查发现，尽管各个挡位的换挡时间都在行驶中变化，但变速箱的齿轮比始终是在1.0左右（0.98-1.02），没有变化。

维修检查:

将变速箱抬下，并打开变速箱侧盖，发现油品稍有焦味。在变速箱的开放腔内没有发现异物。拔去线束接口后，用万用表检查2－3挡换挡电磁阀的电阻，发现2－3换挡线圈的电阻无穷大，是处于开路状态，检查其它换挡电磁阀线圈的电阻，没有发现异常，检查线束的通道电阻也正常。拆下槽板/阀体总成，拆下2－3挡的换挡电磁阀，检查2－3换挡阀的阀孔，发现2-3换挡阀芯腔内有一小铝屑。

为了安全起见，将所有换挡电磁阀的阀孔检查一遍。将3－1离合器拆下检查，没有发现异常，稍有焦味但无大碍。

故障分析:

2－3挡换挡电磁阀是由PCM根据车速和齿轮比进行调节控制的一个常开的电磁阀，在失电常开时是将从油泵来的线压力信号释放掉，使得此信号压力无法传到3－4挡换挡阀芯和2－3挡换挡阀芯。PCM发信号通电时，2－3挡电磁阀关闭释放线压力的出口，使得从油泵来的线压力信号全部传到3－4挡换挡阀芯和2－3挡换挡阀芯，从而实现换挡动作。

由于小铝屑将阀芯卡住，且使阀芯一直处于卡滞状态，使2-3换挡电磁阀一旦通电却又无法正常推动阀芯移动，一直处于被动状态，长此以往，电路烧坏导致开路。由于电器开路故障，PCM会自动将变速箱默认在第三挡起步，从上表中可以看出，在第三挡时1－2/3－4挡换挡电磁阀和2－3挡换挡电磁阀正好是在失电状态；而同时，从油泵输出的线压力始终被释放掉，使得此信号压力无法传到3－4挡换挡阀芯和2－3挡换挡阀芯，以致于换挡动作无法完成。变速箱始终是在第三挡工作，所以感到没有动力，爬坡困难。但当猛加油门时，尽管有压力被释放，还是有一部分压力信号传到3－4挡换挡阀芯和2－3挡换挡阀芯，使得车子能在第三挡的状态下根据各离合器的结合组合被移动，因为有压力损失，所以无法行驶到高速。能勉强实现倒挡，道理也是相同的。

故障排除:

更换2-3换挡电磁阀线圈和过滤器，清洗槽板/阀体上的阀孔、第三挡离合器及变速箱内腔，重新装配变速箱。启动车辆后，进行路试，从零急加速数次，观察换挡时间均在正常范围，且齿轮比也在不断变化，车速达到140km/h没有问题，倒挡正常，故障排除。

故障总结:

车辆在行驶到20000km左右最好能更换自动变速箱油和过滤器，这样可以将早期磨损下来的金属碎屑及时清除掉，有利于延长自动变速箱的使用寿命，免去不必要的麻烦，让自动变速箱发挥更好的作用。

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