全新XC40像标准的美女，赏心悦目，可惜不是明星脸 | DA试驾

全新XC40上市了，售价26.48-38.58万元，有人觉得价格合适，当然也有不少人觉得价格偏贵。

认为价格偏贵的原因，是因为全新XC40跟领克01都是基于CMA模块化平台打造的,且全新XC40拥有的T3、T4、T5三套动力总成跟领克01一样，而领克01比沃尔沃全新XC40便宜了10万元！

在没有接触过全新XC40这款车前，我也曾有过这样的疑虑，凭什么全新XC40能溢价这么多？但当我试驾完全新XC40之后，终于知道为什么了。

每个品牌有自己的使命，沃尔沃是一个拥有文化内核的品牌，有着长久的历史积淀，亦是全球消费者公认的豪华品牌。领克只是一个新晋品牌，定位中高端。这有点像女人的包包当中的Chloe和See by Chloe。

所以从品牌上看，沃尔沃XC40更能获得精英人士的青睐。

当然了，精英人士也不是人傻钱多，既然定位豪华品牌，除了调性要高，产品力自然也要满足其精英人士的需求才行。

从纸面的数据上看，领克01的动力、空间还有底盘似乎跟全新XC40相当。但当你对比开过两款车后，会发现全新XC40将CMA模块化平台做到了极致，在静谧性、舒适性、外观设计，还有油门调校的成熟度上，都比领克01要好。

若为其打个分，领克01是70分，全新XC40可以去到90分。

大家不妨再想想念书的时候，自己的心态究竟是想着60分万岁，还是一定要考全级第一？

全新XC40是奔着后者去的，这跟我那清华大学毕业的总编教育其女儿的要求一样，不仅要名列前茅，还要多次拿全级第一才行。

新XC40应该是近年来获奖最多的车型

全新XC40自诞生之日起，获奖无数，如2018年度欧洲汽车年度大奖、2018日本年度风云车大奖、2019年凯利蓝皮书最佳新车奖……这可不是什么“牙防组式”的机构或者哪家媒体搞的评选，而是世界公认的，有影响力的奖项。

千万别对这些奖项嗤之以鼻，当你开着全新XC40在车如流水马如龙的路上穿梭，你就会发现，美真的是要由丑来衬托的。

要知道，全新XC40底盘离地间距很高，达到211mm，号称同级别最高。

这么高的离地间距，设计一款尺寸还得偏小一点的紧凑级SUV，难度非常大，车身极容易变得不协调。

鱼与熊掌不可得兼，不少车企的资深设计师都不敢轻易尝试。

全新XC40长4425mm，宽1863mm，高1652mm，轴距2702mm，轮胎直径720mm。

全新XC40是例外。

简洁流畅的车型，色彩鲜亮的喷漆，设计灵活的存储空间，外加沃尔沃一贯崇尚的安全性能，使得全新XC40在设计没有槽点可言。

正因如此，在愈来愈重视造型的当今，全新XC40获奖无数。

隔音实在太棒，

一定得选配哈曼卡顿音响

当你坐进车内，心情是愉悦的，而不是烦躁的，也不会不耐烦，这是全新XC40吸引我的第二点。

能让我感到心情愉悦的车型也有一些，如宝马新5系，马自达CX-4、斯巴鲁力狮，但那都是驾驶时的内心感受。全新XC40则是在试乘时就有这种感受了，这是一种久违的好感，上次有这种感觉，还得追溯到4年前，我坐在奔驰S级后排，那时候我正跟同事在做奔驰S级、宝马新7系、奥迪A8L和捷豹XJ的对比评测。

一定是静谧性做得出乎意料的好才能营造出这种氛围，我暗自猜想。

果不其然，行驶当中，有一大巴在我后方朝我鸣笛，但声音传递到车内时非常小，一定不是大巴车的喇叭坏了，而是全新XC40隔音做得太棒。

也正因为车内安静，这让哈曼卡顿音响效果发挥到位。听交响乐时，能清晰辨别出不同演奏乐器的定位，仿佛就在你前方，哇，太棒了！

个人建议，既然选择全新XC40了，哈曼卡顿音响最好也选配上。

驾驶风格，

沃尔沃不同于意系、法系、德系车的调校

在驾驶风格上，沃尔沃的车跟主流欧系车相比，还是有很大的不同。

我们聊意系车代表阿尔法罗密欧、法拉利时，有一个词会用的比较多，那就是“纯粹”，意系车似乎都是为了运动为赛道而生。

但“纯粹”这词，也意味着有长处有短板。哪怕是德系车的奔驰和宝马，有着自己鲜明特点的同时，你也能找到吐槽点。

不过，你在沃尔沃身上找不到这种“纯粹”，它的设计和调校，都游离于欧洲大陆之外，是另外一种风格，有点像没换脸前的雷克萨斯，全面均衡，挑不出毛病。

试驾全新XC40，就是这种各方面全面均衡，几近完美，就像标准的美女，赏心悦目之时，你却很难具体分解是哪里漂亮，是眼睛大还是鼻梁挺。

这样的脸蛋很美，但不是明星脸，因为没有特色，荧屏中观众很难记住。但在生活中若真有一张相似的脸蛋，还是让人羡慕不已。

大概就像这类型。

这些年的试车经历告诉我，全面均衡的车并不多，有的车可能操控好，但噪声大；有的车平静舒适，但开起来不够爽；有的漂亮性感，但空间小不实用；有的实用但是卖相太平庸……全新XC40却能兼顾。

舒适模式下，它甚至比一台真正的行政级轿车还要舒适，安静、平顺，避震好得不像是行驶在公路上，而是漂浮在平缓的水面上一样。平顺性还有驾驶的细腻感也非常的棒，如果将舒适模式切换到动态模式，它立刻就换了一台车，动力瞬间爆发。

全新XC40 Drive-T5配备的是8速自动变速箱，最大马力能去到252马力，0-100km/h加速时间仅6.4秒。

哪怕你嫌调驾驶模式麻烦，全新XC40甚至能在同一种模式下，做出舒适和运动的两种截然不同的动力调教。像经济模式和舒适模式的前半段，动力都是平顺的输出，一旦你深踩油门至后半段，系统会判断你要急加速，动力会瞬间爆发，不必调整到运动模式也能拥有强劲的动力。

我个人认为这种设定十分科学，在实际运用或一些突发当中，需要急踩油门加速的时候，往往是没时间去调整驾驶模式的，此时动力说来就来很是实用。

最后必须提一下沃尔沃的City Safety城市安全系统。沃尔沃的City Safety城市安全系统能在相对速度50km/h以下可避免碰撞，50km/h以上可减轻碰撞。

过去主动安全可能是沃尔沃最大的亮点，但现在很多10万元级别的车型都搭载了相类似的系统，也能让车辆通过紧急制动来避免碰撞的发生。

但是体验感觉好不好又是另外一回事了。

很多车企也有这个预碰撞安全系统，但做的很讨厌，有时候不应该自动制动却会帮你制动，搞得一惊一乍的，不知道的人还以为这个司机怎么回事，车开得这么烂！

而沃尔沃的City Safety城市安全系统，已经有十多年的经验，判断比较精准，不会让你感到不适，鼻祖就是鼻祖，这样的体验感觉目前很多车企仍做不到。

难道，就没有全新XC40就没有吐槽的点了？

我仔细想了一下，有两点需要提及，一是试驾活动中没给我们派发车钥匙，硬要我们用活动方配备的手机解锁、启动车辆，估计活动方想借此宣传一下全新XC40拥有可用手机远程启动的高科技。无奈的是，该软件设计的很烂，每次开锁都得重输一次密码，然后等几秒，没网的地方还用不了，这就有点反人类了。

功能挺丰富的，但操作比较繁琐。

二是沃尔沃旗下的车型，终端优惠实在太大。虽说今年1-4月份销量累计同比增长7.3%，4月份中国地区销量为12192辆，同比增长16.8%。但终端优惠大，这对消费者来说其实并不友好，因为没人知道自己购车后过一段时间还会不会进一步降价。

另外，品牌是讲认同感的，就像捷豹，没国产前，在中国保有量不高，在消费者的心目中，捷豹品牌的定位是高于奔驰、宝马的。现在捷豹为了追求销量，被人定义为“7折豹”，消费者就会认为购买者是买不起奔驰、宝马才买捷豹，此时大家就更不会去买捷豹了。

毕竟对豪华品牌来说，消费者心中的认同感，很重要，沃尔沃品牌得引以为鉴。

文 |李健波

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师

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