摩纳哥站汉密尔顿压到“轮胎枪”耽误了博塔斯进站！

cesifu • 2019年5月31日 am9:00 • 资讯

梅赛德斯策略总监詹姆斯·沃尔斯在摩纳哥大奖赛后透露，因为·汉密尔顿出站过程中不慎轧到轮胎枪，博塔斯的换胎被耽搁了0.2秒，成为他与马克斯·维斯塔潘位置争夺中的变数。

因为查尔斯·勒克莱尔的爆胎在赛道上留下太多碎片，安全车在第11圈时接管了比赛。梅赛德斯立即把处于领跑位置的两辆赛车双双召回。不过，当博塔斯换完轮胎离开停车点时，维斯塔潘在几乎并排的情况下非常强硬地挤到芬兰人身前。这个过程中两辆赛车在狭窄的维修区通道里发生了碰撞，而梅赛德斯赛车受损。

赛会干事很快判定红牛被“危险释放”，维斯塔潘因而被加时5秒。荷兰人因此丢掉了第二名，被罚落到第四。但是尽管博塔斯以第三名登上领奖台，但是在积分榜上损失了三分，从而在世界冠军争夺中暂时落后队友17分。

在车队非执行主席尼基·劳达去世给带来的悲痛下，虽然博塔斯和梅赛德斯领队托托·沃尔夫都接受了这个结果，但是在赛后固定的比赛回报视频里，梅赛德斯比赛中具有最高指挥权的沃尔夫披露了一个意外事件，而它或多或少影响了车队做出完美的“双进站”。

“当你执行‘双进站’时，真正重要的是在你的两辆赛车之间建立一个间隔，因此第一辆车在维修区里换胎后，第二辆车可以顺势跟上，”沃尔斯说，“瓦尔特利在赛道上完美地完成了这个工作。”

“刘易斯进完站后离开，瓦尔特利直接就跟了上来。这时就是维特尔、维斯塔潘和瓦尔特利在进站中抢时间。不幸的是，在刘易斯离开的时候，他压到了一把轮胎枪，所以换胎工花了几秒中来完成重新设置，让我们损失了0.2秒左右。”

“事情就是如此，你所需要的就是这个变数。我们在瓦尔特利进站时损失了0.2秒，而红牛在进站时做得非常非常好。这是他们今年到目前最出色的进站之一，而在达到极限条件时意味着，当赛车换完胎离开并行驶到维修区通道的时候，维斯塔潘已经并排了，他撞到了瓦尔特利赛车的左侧，把他推向了右边的墙上，导致他右前轮受损。”

“我们可以观察到实时的轮胎压力（数值）。当瓦尔特利回到赛道上后，几个弯角过后，很明显我们遇到了问题，轮胎开始丢失压力。我们不得不做出反应，让瓦尔特利再进一次站换上硬胎。当时并不知道那是最好用的轮胎。但他只能以第四位回到赛道上。”

正是这个变化，使得梅赛德斯尽管在摩纳哥实现了赛季开局六连胜，但是第一次没能包揽前二名。

必须“双进站”

摩纳哥向来以最可预料比赛结果和最不可预料而著称，而进站时机往往是关键的转折点。

2017年，塞巴斯蒂安·维特尔晚进站反而超过了先进站的时任队友基米·莱科宁，让法拉利在拿下前二名后还被质疑偏袒德国人。那场比赛里，维斯塔潘率先进站引发了连锁反应，而立即做出回应的博塔斯也被同样弯进站的前红牛车手丹尼尔·里卡多抢走了领奖台位置。

但是，沃尔夫解释说今年的情况不允许博塔斯晚进站，否则等于直接让出前三名。

“在摩纳哥，如果你能在安全车出动时进站，那是最好的事情，”英国人说，“从第11圈开始，我们就知道我们可以让轮胎坚持到比赛结束，我们相信中性胎可以做到，但是硬胎会更加容易一点，而我们的竞争者——维特尔和维斯塔潘——也知道这一点。所以他们进站了。”

“如果你留在赛道上，想象一下瓦尔特利在现实的比赛中跑在队伍前面。他占据赛道位置，前面没有赛车，但是软胎左前轮的软胎已经开始损坏，与中性胎比较的话更是如此。软胎会非常非常快地耗尽。”

“现实中，就整场比赛来看，他不会有任何机会对后面的三辆赛车建立足够的优。当他最终进站，他会落到这些赛车之后排到第四的位置。这样他的排名就下滑了。所以，如果可以避免这种局面，你不会想让瓦尔特利留在外面，你需要（让他）在安全车时期进站。”

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摩纳哥站汉密尔顿压到“轮胎枪”耽误了博塔斯进站！

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