自主品牌“急刹车”！市场占有率跌破40%开启淘汰制

国内车企好不容易熬过了2018年，本以为难熬且又漫长冬季即将过去，谁知迎来的是更加寒冷的冬季。网通社根据中汽协数据显示，2018年中国品牌乘用车累计年销量为997.99万辆，相比前年同比下滑8%。这也是国内车市近三年来，中国品牌乘用车销量首次跌破1000万辆。同时，也示意出国内市场已经开启“淘汰赛”，当然自主品牌的市场份额失守也是在所难免的。

市占率跌破40%不是头一次

根据资料显示，2014年第一季度自主品牌乘用车市场曾出现过失守40%的红线，跌至了38.2%。此后，自主品牌乘用车份额持续下滑，到同年的8月份，自主品牌乘用车市场份额跌至37.9%，并成为2010年之后自主品牌市场占有率的最低点。

自主品牌“急刹车”！市场占有率跌破40%开启淘汰制

首先，市场占有率40%的零界点可以判断出好与坏，但是却不能代表自主品牌的实力是否比之前有所下降。其次，自主品牌与合资品品牌本身在实力方面就存在一定的差距，在市场情况不景气的情况时，自主品牌的体系、产品均面临着巨大的考验，出现失守情况也是在所难免的。

市场份额创3年历史新低

根据中国汽车工业协会数据显示，今年1至4月，汽车产销分别完成838.9万辆和835.3万辆，产销量比去年同期分别下降11%和12.1%，降幅比1至3月分别扩大1.2%和0.8%。

自主品牌“急刹车”！市场占有率跌破40%开启淘汰制

2019年4月自主品牌乘用车共销售58.5万辆，同比去年4月份下降27.9%，而乘用车销量占总销量的37.1%，相比去年同期下降5.2%。这也是自主品牌份额连续第13个月出现同比下滑，并是2016年以来的历史上最低市场份额。

自主品牌1-4月累计销量

虽然，2018年1-4月吉利汽车为例第一名共累计48万辆，但是到了2019年1-4月份该品牌则销售了43万辆，相比去年同期销量减少5万辆左右，同比下降6.6%，此外，长安汽车、宝骏品牌、荣威品牌、广汽传祺等品牌销量均出现不同程度的下滑。

自主品牌“急刹车”！市场占有率跌破40%开启淘汰制

头几年SUV市场异常火爆，不过从2018年开始，国内SUV市场出现了疲软状态，同时自主品牌占有率出现持续下跌情况。与此同时，自主品牌也受到了大众、丰田等合资品牌努力扩大自身产品线的因素影响，导致国内SUV市场呈现出新的市场格局，曾经一度依靠性价比与配置赢得市场份额的自主品牌面临了巨大的挑战。

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经过我们对2019年1-4月份前50名SUV车型销量排行榜统计后发现，哈弗H6车型已12万辆的销售业绩遥遥领先其它车型，位列1-4月SUV销量排行中首位，但跟去年16万辆的销售成绩相比，整体销量还是下降4万辆左右。此外，博越、宝骏510、长安CS35等车型跟同期相比均出现了下滑，进一步促使自主品牌市场占有率降低。

自主品牌SUV市场下滑主要是因为红利逐渐退去以及合资品牌SUV新车型不断涌现，同时价格也在不断下探，使得很多名不见经传的国产品牌正在面临被淘汰的生死危机。

自主品牌“急刹车”！市场占有率跌破40%开启淘汰制

国内轿车市场在没有SUV市场的带领下，整体销量下滑也是不可避免的。帝豪在2018年1-4月份累计8.2万辆，而2019年1-4月份则销售7.7万辆，虽然销量只减少了5千辆，但是却同比降幅6.8%。帝豪GL在去年1-4月时，累计销售5万余辆，跟今年1-4月份3.4万辆销售成绩相比同比降幅3.2%。远景车型跟去年同期销量相比减少3万余辆，同比降幅高达50.9%。此外，其它品牌车型销量也纷纷下滑，其中还有个别车型销量同比降幅过半，自主品牌占有率低于40%的零界点也实属无奈。

国内车市迎来“淘汰制”

据不完全的统计，目前国内市场约有100多个乘用车品牌，但是大部分车企年产量规模不足20万辆，同时还有源源不断的新能源品牌诞生。在国内车市快速增长期间，这些年产量不足20万的车企还有一定的存活空间，不过当市场情况不好时，这些车企就面临生死存亡的阶段，同时也对自主品牌市场占有率造成了影响。

自主品牌“急刹车”！市场占有率跌破40%开启淘汰制

现阶段，自主品牌大部分的产品还都集中在入门级或者低级别的车型，而中高端市场方面，自主品牌还一直处于努力尝试阶段，中高端市场的失利也是导致自主品牌市场占有率降低因素之一。

市场受国五/国六排放标准因素影响

自主品牌“急刹车”！市场占有率跌破40%开启淘汰制

另外，据了解国六排放标准的提前实施，也一定程度上影响了自主品牌整体销量。对于合资品牌来说，国外已有符合排放标准的技术，只需引进国内并加以改进便可轻松符合国六排放标准。但对于自主品牌来说，很多车企都需要投入大量的资金来进行技术改造。此外，还有部分规模较小的车企，想要从国五排放标准升级到国六排放标准还是一件比较困难的事情，而它们的销量或多或少的会对自主品牌市场占有率造成一定影响。

写到最后：目前自主品牌正在面临最为严酷的“淘汰赛”，自主品牌乘用车40%市场份额这条红线已经失守，而不足年产量不足20万辆的车企则会面临洗牌，届时国内自主品牌市场会呈现出新的市场格局。此时，自主品牌必须积极自救，寻找新的出路，例如大力发展新能源市场、品牌和车型向上提升尝试进入中高端市场，扩大市场占有率等举措才能在残酷市场中生存。（销量数据来源：中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）图/文网通社赵淳）

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