最高打7折，大众辉昂怎么还“干不过”丰田皇冠？

大众一直有个豪车梦，为了圆梦早年间曾推出了售价上百万元的辉腾。可惜事与愿违，辉腾没能通过市场考验，最终郁郁寡欢停产退市。大众心有不甘，忍辱负重多年后又推出了相对亲民的豪车辉昂。

2016年10月，上汽大众正式发布了全新中大型轿车辉昂。根据配置不同共计推出8款车型，其售价区间为34.9万-65.9万元。辉昂集结了大众品牌尖端技术，从里到外都散发着豪华气息，有关方面甚至希望它能成为上海豪车的一张名片。

可是辉昂还是逃不脱辉腾的命运，并未赢得众多消费者青睐，月销量最低只有百来台。之后受降价政策及改款新车上市影响，辉昂触底反弹，单月销量突破了3000辆。不过好景不长，辉昂如昙花一现又跌入谷底。

如今终端经销商开始降价促销，部分V6车型直接7折售卖，裸车现金优惠高达16万元。销量呢？继续跌跌不休。今年前4个月，辉昂只卖出了0.47万辆，同比下跌超40%。经常被车迷嘲讽的丰田皇冠，前4个月销量都有0.55万辆。辉昂还不如皇冠受欢迎，这的确令人有些震惊，难道这是一款伪豪车？

上汽大众历经三十余年发展，在造车经验和技术上已达到炉火纯青的地步。虽说还不能比肩德国大众，但辉昂集结的前沿技术，还是能撑起豪车身份。辉昂外观虽然保持了大众品牌一贯的家族风格，但大量独特的细节凸显了强大的气场。内饰也是家族风格，整体设计甚至和帕萨特有异曲同工之处，不过桃木花纹饰板以及各种金属质感镶边装饰，有效提升了内部豪华质感。

辉昂长宽高分别为5074mm*1893mm*1489mm（3.0T为1463mm），轴距为3009mm，处于一线豪华品牌竞争对手的水平。辉昂作为品牌旗舰车型，可没走被消费者唾弃的简配道路，全LED自适应远近光灯、电动吸合门、夜视系统、座椅按摩、车载冰箱等越级配置，足以为车主在公商务场合挣足面子。

动力系统则采用第三代EA888的2.0T涡轮发动机和V6 3.0T机械增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。此外，高配车型还配有空气弹簧悬挂和四驱系统。值得一提的是，辉昂采用了与奥迪A6L相同的MLB纵置发动机平台。

从产品力角度来看，无论是内外设计、性能配置还是做工用料，辉昂都是名副其实的豪车。从实际驾驶体验来看，不少测评人都对辉昂的性能和驾乘及舒适性给予肯定，称赞其毫不逊色同级别任何一款豪车。可是辉昂就是卖不动，难道是因为定价吗？

2018款辉昂售价区间为34.9万-65.9万元，与奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级价格高度重合。虽说同价格下辉昂产品力更具优势，但品牌豪华气质不足制约了发展。既然无法正面对抗BBA，那就执行降价策略吸引用户。

目前入门级辉昂裸车价已跌至22万元，V6版车型最低也只要37万。辉昂只卖中型车价格，这下总该不会被吐槽价格贵了吧。的确，降价后的辉昂性价比十分可观，不出意外可以顺利蚕食BBA市场份额，甚至还能威胁雅阁等中型车“蛋糕”。可一切都徒劳无功，现在连“落魄贵族”皇冠都干不过，更别说冲击一二线豪车了。

“辉昂是豪车？”、“大众什么时候出了豪车？”和“辉昂说到底还是大众车啊”，这就是大多数消费者对辉昂的认知。辉昂不得不面对一个无法回避的事实，就是它压根就没被划入豪华市场，也不在豪华车意向车主的视线里。究其原因，辉昂没有撑起豪华身份的“品牌故事”。

豪车的卖点早已不是产品力，而是品牌文化，这恰恰成为了辉昂的软肋。大众虽然是德国百年车企，但长久以来建立的家用车品牌形象，显然不能撑起辉昂豪华车身份。通常来说，普通车企想要进军豪华车市场，往往会单独建立一个豪华品牌，标新立异才容易获得消费者认可，比如丰田和雷克萨斯。又或者另辟蹊径努力营造豪华身份，比如宝沃宣传百年德系故事，还有领克标榜沃尔沃等。

上海大众无所畏惧，既没有为辉昂构建豪华品牌故事，也没有营销宣传豪华气息。事实上辉昂几乎处于放任自流的散养状态，车少甚至都未曾在公共场所看到过它的广告，其知名度远不如一些国产车。上海大众或许以为凭借大众品牌口碑及出色产品力，就能站稳豪华车市场。这种盲目自大的思想，看来定是没能吸取辉腾失败的教训啊。

不过上海大众可不是傻子，谁没事会集结品牌尖端技术造一款滞销车啊。所以车少又回头查阅了上海大众这几年的发展历程，发现辉昂的问世或许与上汽奥迪项目有关。

当年一汽大众成立奥迪销售事业部时，一汽、大众和奥迪作为三方股东，分配股比为60:30:10。贡献一汽大众50%利润的奥迪，才只分配10%利益，这显然成为了奥迪挥之不去的心病。再加上奔驰宝马强势崛起，奥迪内忧外患备受煎熬。上海大众虽然年销量能突破百万辆，但一直游走在中低端市场，缺少高利润的豪华产品。一个想谋求出路，一个想拓展高端，双方一拍即合便筹划成立上汽奥迪。

上汽奥迪项目显然损害了一汽奥迪利益，所以成立之初遭到奥迪经销商阻扰，甚至不惜以“暂停提取奥迪国产车和进口车”威胁双方合作，最终上汽与奥迪不得不做出妥协暂停合作。2018年项目终于有了实质性进展，在多方撮合之下正式成立了上汽奥迪，并已开工建设安亭新能源工厂。目前上汽奥迪还没有明确表态产品规划，据悉应该会专注生产奥迪新能源产品。不过相关渠道爆料，奥迪A7L或成为上汽奥迪首款车型。

上汽奥迪和大众辉昂又有什么关系呢？

上汽大众从未制造过高端车型，外界难免担心其技术能力，所以上汽大众推出了集结品牌尖端技术的辉昂，以此赢得德国大众（奥迪是大众集团控股公司）及消费者认可。虽说销量的确不够出色，但产品力及性能表现还是赢得了德国大众认可，于是高层才放手让上汽大众制造奥迪产品。其实有传言上海大众内部给辉昂定了月销1000辆的目标，按此来说它的确成功了。

如今再看辉昂，它更像是一款战略产品，销量高低其实已经无无关紧要了。

（图片来自网络，请作者与本号联系，以奉稿酬）

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